小米還在瘋狂組隊，特斯拉已經(jīng)來到賽點！ ｜ 一周車事

撰文｜鄭文編輯｜匡吉

行業(yè)主流發(fā)展趨勢在哪里，熱點和新聞就停留在哪里。

過去的一周，主要發(fā)生的汽車行業(yè)新聞依舊圍繞智能化，以及相關(guān)企業(yè)而發(fā)生。

從互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)一腳跨入汽車行業(yè)的雷軍急了，鍋爐架不起來，這還怎么做飯？在微博上發(fā)招聘廣告，“怒招”500位智能駕駛?cè)瞬牛回瀬聿话闯＠沓雠频奶厮估琅f隨心所欲，依舊熱愛降價；憑借自動駕駛的深厚實力儲備，華為也是從手機行業(yè)一路火到汽車行業(yè)。

有意思的是，就連公布個銷量，新造車品牌都能在開月的第一、二天公布，比傳統(tǒng)車企更積極主動地對外匯報階段性成績。

源源不斷注入新鮮血液的汽車行業(yè)，從未像今天這么意氣風發(fā)、熱鬧非凡。

小米自動駕駛部門搶人才

在造車這件事上，從互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)趕過來的雷軍正在急著拉進度條、調(diào)倍速。

7月28日，雷軍罕見地在微博曬出人才招聘海報，海報顯示，小米汽車自動駕駛部門誠邀500名技術(shù)精英，研發(fā)L4級自動駕駛，以助力小米造車事業(yè)。崗位涵蓋自動駕駛數(shù)據(jù)平臺、車載基礎(chǔ)架構(gòu)、決策規(guī)劃、毫米波算法、開發(fā)工具、前端平臺開發(fā)、嵌入式軟件、控制、感知、高精地圖、仿真平臺等。為了最大限度擺脫地域性限制，小米支持全國多地辦公。

爭搶智能化人才早已不是一天兩天的事了，已經(jīng)成為一場明面上的無硝煙戰(zhàn)爭。

理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感。困境是：資本瞄準了智能汽車這一片“未來藍海”，可是人才儲備卻“不爭氣”地留在未經(jīng)培育的現(xiàn)在。

與曾經(jīng)的互聯(lián)網(wǎng)一樣，智能化人才的發(fā)展也跟不上產(chǎn)業(yè)變革的速度。

國家教育部等三部門在聯(lián)合印發(fā)的《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》中曾預測，節(jié)能與新能源汽車人才總量在2020年達到85萬人，缺口68萬人。

獵聘網(wǎng)此前發(fā)布的《2021Q1中高端人才市場春招跳槽數(shù)據(jù)報告》顯示，今年一季度新能源汽車是國內(nèi)新發(fā)職位增長最快的領(lǐng)域之一，新發(fā)職位同比大增103.54%。自動駕駛研發(fā)、智能座艙設(shè)計、軟件工程師、用戶運營等崗位的需求同比增幅超1.8倍。

缺口很大，人才輸送遠遠不夠。

與此同時，這些高精尖人才還表現(xiàn)出另一個特點——非常活躍。《新能源汽車人才啟示錄》顯示，新能源汽車行業(yè)人才活躍度已經(jīng)趕超互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，身處風口的人才們，不安分程度相對較高。

這部分優(yōu)質(zhì)人才群最密集的通常是年輕人，而如今的年輕人，對于長達數(shù)年看公司業(yè)績“臉色”的股權(quán)激勵并不感冒，他們更在意自己的發(fā)展前景和當下的物質(zhì)回饋。

于是，如何長期留住優(yōu)質(zhì)人才，抓住他們的核心發(fā)展訴求，就成了求賢若渴的造車企業(yè)們的重要課題。

無論在何時、處于何風口，汽車行業(yè)都是一個格外需要恒心去堅持的行業(yè)，經(jīng)不起重點團隊的頻繁流動帶來的研發(fā)遲滯和市場競爭力不足。那么，對人才的激勵機制、公司文化氛圍等維度的重新評估、設(shè)定就顯得尤為重要了。

新勢力：一梯隊穩(wěn)定，二梯隊逐漸明朗

8月的前兩天，幾家新勢力陸續(xù)交出上個月成績單。奇怪的是，就連公布銷量，新勢力的效率也比傳統(tǒng)車企快很多，第一時間搶得關(guān)注度。

昨天，理想汽車公布銷量，7月份交付理想ONE車型8,589輛，單月交付量首次超過8000輛，同比增長251.3%。2021年前7個月，理想汽車累計交付量是38,743輛。其中，理想ONE累計交付72,340輛。

今天，小鵬汽車公布7月份交付量是8,040輛，同比增長228%，創(chuàng)下月交付量最高記錄，其中，包括6,054輛P7、1,986輛G3。而前7個月，小鵬累計銷量達到38,778輛，同比增長388%。

值得關(guān)注的是，繼6月份蔚來月交付超過8000輛之后，理想、小鵬很快跟上步伐，在次月雙雙實現(xiàn)月交付過8000輛，第一梯隊彼此咬得很緊。

小鵬與理想之間，原本小鵬的市場表現(xiàn)相對更好，這個月稍顯動力不足，不過P5上市后，動力將會重新補足。而理想在5月銷量滑坡后重新崛起，則說明改款車型一定程度上得到消費者的認可。在2021款理想ONE上市發(fā)布之后，李想還宣稱，9月份單月銷量會來到破萬的節(jié)點。

除了前三家，哪吒汽車上個月交付6,011輛新車，也創(chuàng)下了自己的月交付新記錄。截至7月底，哪吒的累計交付量達到27,115輛。

零跑上個月則交付了4,404輛，同比增長666%，其中零跑T03交付4,283輛。至于前7個月的累計交付量，則達到26,148輛。

從目前公布的上半年銷量來看，新勢力陣營“蔚小理”一梯隊依舊穩(wěn)定，與此同時，二梯隊也逐漸明朗。

特斯拉降價余地到底有多大？

7月30日，特斯拉國產(chǎn)版Model 3標準續(xù)航升級版再次進行調(diào)價，價格下調(diào)1.5萬元，補貼后售價降至23.59萬元。這已經(jīng)是Model 3國產(chǎn)后的第6次調(diào)價（其中5次下調(diào)），從最初的價格算起，Model 3標準續(xù)航升級版已經(jīng)累計降價12.7萬元。

那么，特斯拉的降價余地到底還有多大呢？

就在最近特斯拉剛剛發(fā)布的2021年第二季度的收益報告中可以找到些提示。這份報告主要財務(wù)細節(jié)是營收119.58億美元，每股盈利1.45美元，特斯拉連續(xù)八個季度實現(xiàn)盈利。

特斯拉稱，二季度取得顯著成績，生產(chǎn)交付超過20萬輛汽車，實現(xiàn)11%的營業(yè)利潤率。

11%的營業(yè)利潤率可以證明，特斯拉如果愿意，依舊還能進一步降低車價。要知道，車企的營業(yè)利潤率一般都是個位數(shù)，主流車企也不過是努力將自己的營業(yè)利潤率從6、7個點的基礎(chǔ)上，提升零點幾個百分點。

更重要的是，特斯拉還有一個更加穩(wěn)定的可持續(xù)性的服務(wù)業(yè)務(wù)收入來源，未來或許將在很大程度上進一步拉升特斯拉的營業(yè)利潤率。

這個業(yè)務(wù)就是FSD軟件付費收入。某種程度來說，F(xiàn)SD是近乎一本萬利的生意，軟件業(yè)務(wù)的特性決定其高毛利、低邊際成本的商業(yè)特點。

在這一季財報電話會議上，特斯拉首席財務(wù)官扎卡里·柯克霍恩也談到，訂閱為基礎(chǔ)支付的FSD費用，獲得巨額收入的可能性變得更為明朗。

Loup Ventures聯(lián)合創(chuàng)始人吉恩·蒙斯特表示，特斯拉從FSD的前期購買和訂閱中獲得的賬面營業(yè)利潤將從2021年的6億美元增加至2032年的1020億美元。十年利潤翻170倍，不可思議。

需要指出的是，特斯拉本月中旬推出的FSD軟件包，新加入的每月訂閱模式比此前的一次性購買模式，最終呈現(xiàn)的收入將更可觀。“訂閱制”魔法已經(jīng)讓很多公司嘗到甜頭，比如，蘋果今年一季度實現(xiàn)軟件服務(wù)收入高達170億美元。

特斯拉真正用金錢收益具象化了什么叫“軟件定義汽車”時代。

罷免蘇菁背后，是華為的身份認同危機

蘇菁估計沒有想到，他因為“敢講”出圈，也因“敢講”而“獲罪”。

這位華為智能駕駛產(chǎn)品部部長、華為自動駕駛團隊負責人，前華為終端公司首席架構(gòu)師、華為達芬奇AI架構(gòu)研發(fā)負責人……在最新調(diào)整中被罷免，需要到華為戰(zhàn)略預備隊接受訓練和重新分配。

官方給出的回應(yīng)是：針對特斯拉，發(fā)表了不當言論。

蘇菁很受媒體歡迎，華為有這樣一位敢說、且能抓住媒體眼球的人，就等于直接掌握了“流量密碼”。事實上，華為的自動駕駛，的確伴隨著蘇菁的言論，首秀即成熱搜。

“特斯拉這幾年下來，事故率還是挺高的，而且是從‘殺’第一個人到最近‘殺’的人，它的事故類型非常像。”

“華為自動駕駛絕對第一。”

“現(xiàn)階段做Robotaxi的企業(yè)都得完蛋。”

蘇菁出圈的話很多，有的講出了大實話，有的展示了他的絕對自信，有的則比較偏激，但客觀來說，關(guān)于特斯拉的言論無論如何都沒有任何的“技術(shù)”層面言論錯誤。那么蘇菁的問題在哪里？

問題在于，當下的華為不需要蘇菁的激進言論讓其站在舞臺中央。對于華為而言，適當展現(xiàn)自動駕駛的儲備是秀肌肉的行為，但如果持續(xù)地“喧賓奪主”，恐怕它所期待的車企合作伙伴就只好“敬而遠之”了。

任哪個主機廠，看到上海車展上華為像攜吉祥物般，左手攬ARCFOX，右手攬賽力斯，并搶走所有關(guān)注度，都會手心冒汗。

華為想低調(diào)賺汽車行業(yè)“增量”的錢，但客觀不允許。任正非應(yīng)該已經(jīng)意識到，華為智能駕駛解決方案供應(yīng)商的角色并不好立，外界的感知與華為的角色定位出現(xiàn)了明顯的偏差。

有一個同樣反映問題本質(zhì)的現(xiàn)象需要拋出來，為什么華為一再強調(diào)不造車，卻依然蓋不住外界的一再猜測，甚至內(nèi)部員工的躁動也需要下禁令才能夠壓住。

原因就在于，華為想要呈給主機廠的形象，與主機廠看到的形象產(chǎn)生了畸變、扭曲，其供應(yīng)商角色持續(xù)得不到客戶認同。

這是華為面臨的一個切實困境。