汽車改裝燒甲醇,汽車改甲醇怎么改？需要改哪里?改后有什么利弊？

汽車改用甲醇動力不降不多，如果按3.2/KG，可以節省40%左右燃料費用。
尾氣排放中甲醛含量是汽油狀態的2倍以上。常規碳、氮排放物比汽油低許多。
目前山西的做法是，使用添加了添加劑的甲醇汽油，使用這種汽油對汽車的改動最少，
使用一個簡單的甲醇控制器即可。但實際節省不到10%.
如果使用純甲醇，需要特殊設計的控制系統，需要對原車氧傳感器信號進行仿真，最好能有經過專用設計的甲醇泵配合。還需要冷啟動系統配合。
目前并沒有很好的甲醇專用泵，傳說中的無刷泵解決不了全部的問題，因為泵的損壞并不全部都回換向器部分造成，絕大多數是由于在甲醇環境中得不到良好的潤滑，電機軸與軸套磨損造成。
如果沒有好的油泵配合，半路拋錨是有可能的。而使用甲醇汽油所用的甲醇控制器燒純甲醇還會出現冷啟動磨損加大（發動機，啟動機），時間稍長發動機故障燈亮，出現刺激性尾氣等不良現象。
使用雙燃料系統的設計，就算使用普通汽油泵，也可避免這種狀況出現。但改裝費用較高，年審不好過。

請自己看下， 與天燃氣的比較（當然前提是較好的甲醇系統）
改天然氣3600一套， 但節省相比汽油45%左右。
改裝甲醇（較好的系統）500左右，相比汽油省35%左右。
動力， 天燃氣較汽油下降15%左右，帶空調爬坡明顯吃力。
改甲醇的車子動力下降2%左右，相比原車動力沒有明顯變化

對原車的影響： 改天燃氣的車子，由于噴油嘴長期不工作， 噴油嘴較容易臟堵。燒回汽油狀態時油耗明顯增大。
改甲醇的車子燒回汽油無影響，但由于燃燒產物中的水比汽油多一倍，排氣管的銹蝕較汽油和天燃氣都大。 原本2年一換的排氣管，在燒甲醇后1年半就要換了。

甲醇的汽化潛熱高，易造成甲醇燃料的低溫起動性能差，冬天需要采取相應措施；
甲醇與汽油混合形成共沸物，在甲醇15%配比附近甲醇汽油蒸汽壓顯著提高，當環境氣溫較高時甲醇汽油在油路中容易形成氣阻，造成汽車供油不暢；
甲醇不完全燃燒易形成非常規污染排放物，其中甲醛的排放比常規汽油車排放高，容易造成汽車三元催化器中毒；
由于甲醇熱值只有汽油一半不到，因此使用中、大比例甲醇汽油的汽車動力性能會受影響。
甲醇具有腐蝕性，對橡膠有溶脹作用，因此將甲醇汽油中往往要加入抗腐蝕、抗溶脹的添加劑；
甲醇是優良溶劑，進入汽缸后會破壞缸壁油膜，容易造成汽缸壁——活塞環摩擦副的異常磨損；
甲醇不完全燃燒產物中含有酸性物質，易造成發動機潤滑油提前酸化。

汽車改燒甲醇的話第一要改油汞，液位器、還要清洗供油系統。 改燒甲醇的壞處： 損壞發動機；甲醇燃燒具有腐蝕性，會腐蝕發動機。 燃油汞壽命縮短；腐蝕燃油汞，腐蝕橡膠等。 動力不足;甲醇的熱值比汽油第一半，所以同樣量的汽油和甲醇，甲醇的動力比汽油低。 改裝后汽車注意事項： 改裝初期使用一箱甲醇后需要對油箱和油路進行清洗。不清洗的話會堵塞油路和油箱。 油汞和油浮子的保養，甲醇的腐蝕性對油汞和油浮子有損害，需要進行保養。 冬天安裝冷啟動裝置，不然達不著火。

　　汽車改裝燒甲醇好不好，應該說，時至今日，不該再成為一個問題。汽車改裝燒甲醇發展到今天，已經走過好些年，人們對其的了解，應該有一定的基礎了。
　　但是，汽車改裝燒甲醇一方面又只在少數地方蓬勃發展，只有少部分的人們從中收益。這是由多種因素造成的。為了讓更多的人加入到汽車改裝燒甲醇的行列中來，體驗其帶來的高油價時代的低價享受，有必要鄭重向大家說明汽車改裝燒甲醇到底好不好這件事。
　　相對于傳統的“汽柴油”，甲醇汽油在推廣過程中面臨著“毒性”、“機器腐蝕性”、“甲醛污染”等爭論，但目前甲醇汽油應用中各種技術問題均得到了較好的解決。雖然因為現在在有些地區對于汽車改裝天然氣還是存在管制的，很多車友怕汽車改裝燒甲醇會和改裝天然氣一樣受到管制。其實對于甲醇汽車的發展國家是持支持的態度的，但是因為沒有發展的經驗和相關的制度的規定，為防止由經驗不足和制度的缺失導致出現各種預料不到的問題，所以在甲醇汽車發展方面暫時還不會倡導大面積的推廣。需要在部分地區進行試點推廣，從試點的推廣中來獲得有益的經驗和健全甲醇汽車發展的制度，從而為全國大面積的推廣發展奠定基礎。
　　對于新興的汽車改裝燒甲醇的運用，雖然部分車友還存觀望和懷疑態度。但不可否認的是，在全國甚至全世界來看，汽車新能源的探索和發展都是一種趨勢，而甲醇燃料代替汽油作為汽車新能源在目前看來又是最好的選擇。因此甲醇燃料轉換器的使用和推廣必定會得到很快的發展。我國原油的對外依存度連續三年超過50%。一方面，國家在不斷改善目前低水平的石油儲備水平。另一方面，國家也根據下游產業的需求不斷使用新原料與新技術來替代其對原油的需求。伴隨著技術的不斷進步，甲醇由于在替代汽油以及制備烯烴方面的特殊性能，逐漸顯現作為原油替代品的潛能。并且因為甲醇汽車改裝改裝簡單，屬于無損改裝，很容易得到客戶的認可，這樣就能有更多的客戶加入甲醇汽車改裝的發展中。
　　在甲醇汽油國家標準遲遲未能**的背景下，各個地方政府**了一系列甲醇汽油的地方標準，山西省1983年就開始了在載貨車上摻燒M15的甲醇汽油示范項目，已相應**了《車用燃料甲醇》、《M85-M100車用甲醇燃料》等數個地方標準。未來國家標準的**和對甲醇汽油汽車補貼政策的**，將為行業的發展打開廣闊的空間。
　　汽車改裝燒甲醇的優勢是無可代替且經過認證的，甲醇燃氣代替汽油將是最明智的選擇，無論是其功能作用還是深遠的意義。且，甲醇燃料已經得到了政府的重視和推廣。

甲醇對油泵有腐蝕，而且油耗也高，低溫條件下啟動也很差。油改氣的話則要加裝整套天然氣系統，費用高。 另外，氣罐一般在后備箱，如果出現追尾，危險性也較高，而且到冬天的時候燃氣告急，加氣站經常排很長的隊。還有就是年檢的時候是個問題，一般是拆掉去審，感覺麻煩。 擴展資料： 用甲醇代替石油燃料在國外已經應用多年，甲醇汽車控制系統技術都已經很成熟，與乙醇一樣，甲醇的熱值低，但是辛烷值高，也含氧，燃燒甲醇也需要使用專門的發動機。 但是與乙醇不同的是甲醇本身有毒性，對有色金屬有腐蝕作用，對橡膠件有溶脹作用，所以必須對發動機以及車上的燃料輸配系統進行針對性設計。 甲醇汽車由于也有冷起動的問題，所以甲醇用于汽車也多以與汽油混合的形式。最常見的是M85，就是85%的甲醇和15%的汽油的混合溶液。 參考資料來源：百度百科-甲醇汽車 百度百科-甲醇

甲醇作為車用燃料添加劑（或直接用作燃料）的缺點：
（1）使用甲醇汽油，對發動機及汽車部件金屬材料的防腐橡膠材料要求非常高，除要求提高發動機壓縮比外，還應對甲醇汽車的發動機和化油器進行改造或更換材質，未經過專門改造的汽車或發動機不宜使用含甲醇的汽油；
（2）甲醇為神經毒物，具有顯著的麻醉作用，調配和儲存要用專用儲罐；
（3）用煤炭制取甲醇的產出率為43％，這低于用煤炭制取合成燃油的產出率（55％），因此大規模用煤炭制取甲醇要求開采更多的煤炭，由此加劇環境污染；
（4）甲醇的價格與汽油的價格相當，并且對發動機有損壞，故這對司機的吸引力不大，需要政府的強有力支持。

甲醇汽油的缺點：
（1）調配甲醇汽油時，應使用符合國家標準的無鉛汽油與華頓公司提供的變性燃料甲醇，并嚴格按比例和調配工藝進行調配，且調配和儲存要用專用儲罐。
（2）甲醇具有強腐蝕性，對發動機及汽車部件金屬材料的防腐橡膠材料要求非常高，未經過專門改造的汽車或發動機不宜使用含甲醇的汽油。
（3）甲醇汽油對泡沫塑料件有溶脹現象，使用中對相關的材料需要更換為耐溶性材料。
（4）甲醇汽油儲存、運輸、銷售和使用，應嚴格按照國家有關安全規定操作。同時，因甲醇為神經毒物，具有顯著的麻醉作用，所以使用甲醇汽油時應注意：①嚴禁用嘴吸油；②禁止用甲醇汽油清洗零部件、衣物及長時間接觸皮膚；③當濺入眼中或皮膚時，應及時用清水沖洗。

　　不違法。
　　汽車改裝燒甲醇好不好，應該說，時至今日，不該再成為一個問題。汽車改裝燒甲醇發展到今天，已經走過好些年，人們對其的了解，應該有一定的基礎了。
　　但是，汽車改裝燒甲醇一方面又只在少數地方蓬勃發展，只有少部分的人們從中收益。這是由多種因素造成的。為了讓更多的人加入到汽車改裝燒甲醇的行列中來，體驗其帶來的高油價時代的低價享受，有必要鄭重向大家說明汽車改裝燒甲醇到底好不好這件事。
　　相對于傳統的“汽柴油”，甲醇汽油在推廣過程中面臨著“毒性”、“機器腐蝕性”、“甲醛污染”等爭論，但目前甲醇汽油應用中各種技術問題均得到了較好的解決。雖然因為現在在有些地區對于汽車改裝天然氣還是存在管制的，很多車友怕汽車改裝燒甲醇會和改裝天然氣一樣受到管制。其實對于甲醇汽車的發展國家是持支持的態度的，但是因為沒有發展的經驗和相關的制度的規定，為防止由經驗不足和制度的缺失導致出現各種預料不到的問題，所以在甲醇汽車發展方面暫時還不會倡導大面積的推廣。需要在部分地區進行試點推廣，從試點的推廣中來獲得有益的經驗和健全甲醇汽車發展的制度，從而為全國大面積的推廣發展奠定基礎。
　　對于新興的汽車改裝燒甲醇的運用，雖然部分車友還存觀望和懷疑態度。但不可否認的是，在全國甚至全世界來看，汽車新能源的探索和發展都是一種趨勢，而甲醇燃料代替汽油作為汽車新能源在目前看來又是最好的選擇。因此甲醇燃料轉換器的使用和推廣必定會得到很快的發展。我國原油的對外依存度連續三年超過50%。一方面，國家在不斷改善目前低水平的石油儲備水平。另一方面，國家也根據下游產業的需求不斷使用新原料與新技術來替代其對原油的需求。伴隨著技術的不斷進步，甲醇由于在替代汽油以及制備烯烴方面的特殊性能，逐漸顯現作為原油替代品的潛能。并且因為甲醇汽車改裝改裝簡單，屬于無損改裝，很容易得到客戶的認可，這樣就能有更多的客戶加入甲醇汽車改裝的發展中。
　　在甲醇汽油國家標準遲遲未能**的背景下，各個地方政府**了一系列甲醇汽油的地方標準，山西省1983年就開始了在載貨車上摻燒M15的甲醇汽油示范項目，已相應**了《車用燃料甲醇》、《M85-M100車用甲醇燃料》等數個地方標準。未來國家標準的**和對甲醇汽油汽車補貼政策的**，將為行業的發展打開廣闊的空間。
　　汽車改裝燒甲醇的優勢是無可代替且經過認證的，甲醇燃氣代替汽油將是最明智的選擇，無論是其功能作用還是深遠的意義。且，甲醇燃料已經得到了政府的重視和推廣。

我是石家莊的，改了甲醇，改后還沒經歷過年檢。各地都有改甲醇的地方同時也賣甲醇。給我改裝的老板有輛北斗星十多萬公里了挺破的車了，年檢尾氣一次過關。檢車時一般只看車架號和發動機號，安裝時把控制器放在隱蔽地點，同時線路不要太亂就沒問題。
能用甲醇很好改，用好甲醇需要一個過程：
1、甲醇控制器300-800不等
2、根據天氣溫度價錢安裝冷啟動裝置100-400不等，主要兩種，一種便宜在節氣門入口的膠皮進氣管上穿過一根細管手動或電動往節氣門注入少量汽油打火即可，二種安裝3-5升的備用油箱里面就是汽車油箱縮小版和汽車油路并聯使用。一勞永逸的是第二種最完美。
3、甲醇對原車油泵有損害，一段時間后需要更換甲醇泵一般不高于100元，一般五萬公里不再壞，即使壞了用冷啟動裝置第二種方法仍可行駛一段距離，否則找拖車。
4、對油表的浮漂有損害，時間長后導致油表指針沉底或不準，建議更換油泵時一起換掉，以后用汽油也不再壞一勞永逸的，價格比油泵貴很多，據說至少150以上。
5、橡膠汽油管很長一段時間后可能會被甲醇腐蝕而泄露，花很少的錢更換即可，也是一勞永逸的。
6、對發動機的影響我感覺很小，要說有的話就是堵噴油嘴了，我的車4萬公里改醇沒清洗過任何零件至今沒事。還有人們說的甲醇冷啟動導致氣缸內機油被沖走加劇磨損的可能，我認為那是在多次打火不著車時容易發生，為了防止磨損我給車加了好機油和進口抗磨劑來應對。
7、因車而異，使用一段時間故障燈亮，廢甲醇但動力足，這是因為汽車電腦根據氧傳感器的數據修正了噴油量來適應汽油的尾氣排放標準，因為甲醇環保要達到汽油尾氣標準只能多噴甲醇而導致的，一般百公里會增加5-6升甲醇，這時需要考慮安裝氧傳感修正儀，改甲醇時你不要求師傅一般不給裝防止白花錢，我的車就出這問題了百公里16升甲醇所以淘寶了一個修正儀但還沒到手，即使這樣一公里才5毛錢，比百公里8升汽油還省一毛錢呢，再說市區開車百公里8升汽油我感覺不太可能，現在93號可是8元一升了。
8、m100最環保，m85最腐蝕，剛開始m100尾氣沒有異味，時間長后越來越刺鼻，那是因為噴油被修正了太濃了，燃燒不完全。油耗增加不明顯不用管，否則改裝第7條。

我家還有輛樂馳最高配1.0排量，除了冷啟動什么都沒改 100元33升甲醇跑500公里真變態。我的長安面包33升跑200公里，也很變態。

希望對你有幫助

目前，由于能源燃料價位的大幅度的調整，國內油價的上漲，使人們的目光轉向了新的能源：“清潔甲醇汽油.甲醇柴油.項目上來”。有一點是肯定的，那就是越來越多的人們關注新的能源；首先讓我們了解一下甲醇的性能：甲醇是由煤、焦、天然氣、輕油、重油等為原料合成生產的工業甲醇，甲醇的性質：工業甲醇有毒、易燃、易爆。在常溫常壓下，甲醇為無色、透明、易流動、易揮發的液體，具有與乙醇相似的氣味。甲醇燃料在動力性能上是否可以替代汽、柴油？首先讓我們通過甲醇燃料國外一些資料來了解： 一 .在動力性方面，通過改變發動機的供油系統，增加噴油量以彌補甲醇熱值低的不足，再通過增加壓縮比（甲醇辛烷值RON106～115，遠高于汽油并且汽化潛熱大）就可以在很大程度上增加發動機的功率和扭矩，動力性較之同排量的汽油機會有很大的提高。 二.在經濟性方面，制造甲醇的成本一般相對燃油來講很低，而利用高硫煤“多聯供”生產甲醇，按甲醇與汽油..5∶1的替代比計算，使用甲醇燃料在經濟性方面仍有非常大的優勢。另外，因為采用了高壓縮比發動機，油耗進一步降低，從而進一步提高了甲醇發動機的經濟性。 三.在環保性方面，甲醇汽油的火焰傳播速度快，分子含氧量達50%，所以甲醇汽油混合氣的燃燒非常充分，排放遠低于汽油。 甲醇汽油目前從一些運用情況來將主要有三種情況： 一種情況是3%~5%的甲醇與汽油摻燒，這實際上相當于在汽油中加了一點增氧劑，通過臺駕試驗和汽車路況試驗來講，明顯影響汽油的動力性能，因為甲醇的辛烷值本身就達到110，所以增加了辛烷值，減少了排氣污染。 二.使用80%左右的甲醇及部分添加劑，或者100%的純甲醇。美國、德國、和中國等國家都研制成功了這樣的專用汽車，也就是所對汽車發動就進行了改動，結果只需在汽車的部分零件防腐和形成混合氣時少用一些空氣，即可正常運行并顯著減少排氣污染。 三. 使用任意比例的甲醇與汽油摻燒。為了實現這樣的摻燒，美歐日大都采用特制的靈活燃料汽車（FFV）或雙燃料汽車（DFV），運行效果相當好，排氣污染也大大減少，只是目前這種車價還比較高，燃料加注站點遠不如汽油方便，因而影響了推廣使用。 中國由于目前在汽車制造技術上還比較落后，因而較多地采用了甲醇專用汽車和改造燃料配制兩種辦法。 甲醇燃料的缺點： 甲醇毒性問題，涉及到接觸人群的生命安全，是人們非常關心的一個問題。另外甲醇的滲透溶解力很強，容易引起發動機橡膠墊油管及機器的腐蝕。甲醇和汽油的互溶性很好，在大氣溫度15度以上可以以任何比列混合，但是甲醇的熱值很低，它的熱值4560大卡左右，而汽油的熱值為10100卡左右，也就是說只有汽油熱值的45%。因此如果僅僅把甲醇少量參與汽油使用，對發動機的動力是有影響的，耗油量增加。甲醇汽油遇水容易分層，因為我們的汽車油箱以及加油站的儲油罐由于長時間的應用，難免里邊有微量的水，因此如果甲醇汽油調整不當，加入油箱和油罐時，有可能出現混濁現象，在短時間內氧化變色分層，另外在0度以下徹底分層，冬季冷啟動比較困難，有的汽車需要兩次啟動，如果不加保護性試劑油泵容易出問題。 因此對于一項新的能源燃料甲醇汽油，在它達到了燃油所要求的各項指標后，并非就可以使用，因為它就好比一項新的新藥要做臨床試驗一樣，看對病人有沒有副作用；甲醇汽油也是一樣，除了路況試驗以外，還要做國家級的發動機臺架檢驗，因為新的清潔燃料甲醇汽油在動力上.油耗上以及對發動機運轉過程中的影響，在平時城市的路況行駛中各項指標上是顯示不出來的，因此該甲醇汽油性能的好壞能不能使用，做為國家級的發動機臺架檢驗尤為重要. 回答人的補充 2009-07-01 21:15 甲醇汽油和乙醇汽油的比較分析1）甲醇汽（柴）油基本情況介紹甲醇汽（柴）油一般包括兩種，一種是M5-15甲醇汽（柴）油，即在汽油和柴油中摻混5-15%甲醇，再加入一定量的添加劑（以解決甲醇的遇水分層等問題）,另一種是M85和M100甲醇燃料（即100%甲醇）。應用M85-100燃料甲醇需要改造現有的汽車發動機，而M15以下的甲醇汽油用于汽車燃料，原有汽車不需進行改造。2005年我國汽、柴油的表觀消費量分別達到4850萬噸和11000萬噸，其中汽車耗油占整個汽油消費量的80%，占整個柴油消耗量的25%，合計汽車用油占汽柴油消耗量的42%以上。目前我國各類汽車保有量約3000萬輛，如果1/3的車改用M15甲醇汽油，則需要消耗330萬噸甲醇。而如果M85-100甲醇汽油發動機及汽車的開發工作示范應用能取得成功，那需求量將更大。同時，未來我國汽車保有量將繼續擴大，汽柴油需求將長期保持增長態勢，如果政府同意在全國推廣使用甲醇汽油，甲醇需求增長不可限量。不過目前國內對甲醇汽油是否應推廣還存在一定爭議。 回答人的補充 2009-07-01 21:16 2）國內外甲醇汽油的生產和使用情況甲醇汽油開發及應用在國外開始于上世紀70年代的第二次石油危機，從替代能源的角度考慮，德國、美國、**等國先后投入了人力、物力進行甲醇燃料及甲醇汽車配套技術的研究開發。其中美國重點開發燃燒M85、M100專用甲醇燃料汽車，福特公司還開發了靈活燃料汽車（FFV），并進行大規模商業生產，90年代美國已有10萬輛使用甲醇燃料的汽車投入運行。但從1998年后，西方國家的甲醇燃料汽車和甲醇燃料都在減少，其中原因是多方面的：甲醇作為汽車燃料存在的某些缺陷；甲醇有毒，在比較重視健康安全和生活質量的西方不受歡迎；這些國家國內甲醇生產資源缺乏，生產成本偏高；1997年世界后，石油供應緊張形勢趨緩，甲醇價格難同石油價格競爭；美國農業作物豐富，美國政府非常重視保護農民的利益，使得毒性小和安全性比較好的乙醇燃料得以迅速推廣；此外，CNG、LNG、電力等代用燃料市場發展空間比較大，也使甲醇代用燃料受到冷落，1998年美國福特汽車公司停止生產FFV甲醇汽車。由于使用甲醇汽油需要對汽車進行一定的改造，所以目前美國、歐洲及**汽車制造商都堅持反對在汽油中摻燒甲醇，對汽油中甲醇含量有嚴格規定，1998年世界汽車制造商組織聯合發布的“世界燃料規范”中，要求“不允許使用甲醇”。目前，許多西方國家基本已放棄了甲醇汽油的產業化推廣。我國甲醇汽油開發工作起步較晚，主要是山西省從自身煤炭資源加工角度出發，進行了相關的試驗工作，并在近些年開展了甲醇汽油的應用示范工作，現已在山西11個城市進行了試驗推廣，但仍沒有正式大規模生產和使用。不過近幾年受油價上漲刺激，國內部分企業“私自”在汽油中加注甲醇，使我國甲醇“非法”消費增長很快，我估計目前國內有70萬噸的甲醇被“非法”加入到汽油中。按目前國內汽油價格4500元/噸，甲醇的價格在2500元/噸，只要在汽油中加入10%的甲醇，相應將增加汽油銷售“利潤”200元/噸。而在目前技術條件下，M3-5甲醇汽油一般對汽車不會產生影響，使用M15以上的甲醇汽油則對汽車本身不利。 回答人的補充 2009-07-01 21:17 3）推廣甲醇汽油存在的主要技術問題溶脹及腐蝕性強：甲醇對橡膠有溶脹作用，腐蝕性較強，導致汽車的耐久性得不到保障，目前國外反對在汽油中加入甲醇的主要原因也是因為甲醇腐蝕性比較大。如果使用甲醇汽油，要對汽車發動機和化油器進行改造或更換材質，未經過專門改造的汽車或發動機不適合使用含過高甲醇的汽油。盡管國內外已開發出各種腐蝕抑制劑，但還不能完全解決甲醇的腐蝕問題，只能部分抑制或減緩腐蝕的發生。有毒性：甲醇為神經毒物，具有顯著的麻醉作用，使用不慎容易對人體造成傷害。而在進行汽車維修時，包括通過口吸管從油箱倒油時，人有可能接觸到甲醇，存在潛在風險。環保不佳：使用甲醇汽油雖可降低部分有害氣體的排放，但也增加了新的污染物資，如以甲醇為動力的車輛排放的甲醛量為普通汽油車的3-6倍。此外，使用甲醇汽油還存在發動機動力有所下降、遇水分層、冷啟動較困難等問題。在以上問題得不到很好解決的情況下，甲醇汽油推廣難度就會較大

1、車燒甲醇要解決、甲醇與汽油替比率，保證汽車可以純燒汽油和純燒甲醇都可以使用，或汽油甲醇勾兌使用！

2、因為汽油閃點和甲醇閃電不同，原車電腦有燒甲醇從零下20度到20度的控制變化模式，燒甲醇還要有從20度到60度的控制變化模式，所以不是隨便加個控制器，遙控或檔位或隨便換檔就能滿足，智能控制雙油路智能控制變化就表現的非常優越。

3、低溫啟動性，甲醇閃點問題，低溫時用汽油熱車，達到溫度后用甲醇，智能轉換智能控制雙油路雙燃料控制，有保證，燃料用完可以加純汽油或純甲醇，甲醇純燒最省，改氣燒多少升油燒多少方氣，燒甲醇升數是汽油的1.5倍左右，汽油8元左右每升，車用氣接近5元每方，甲醇2.5元左右每升。所以純燒甲醇最省。

車燒甲醇不能改雙軌就是雙噴，改氣在進氣支管加噴氣閥，因為氣流動性好，無需霧化。改甲醇加裝噴射位置不能與原車噴射位置所能替代的，噴射后霧化不好，流到氣缸，也流經進氣門，說要會對進氣門損壞。

車燒甲醇，新車油箱油沉淀雜質少，只要燃油過濾器好不會堵噴油嘴，（前期需更換品質保證的新過濾器）后期按廠家要求更換。

車燒甲醇容易壞傳統燃油泵，因為傳統燃油泵屬直流碳刷導電（無論是進口車還是進口泵），甲醇導電性與汽油不同，需要更換鼠籠式變頻燃油泵。鼠籠式式結構，沒有碳刷導電和棵露導線在液體內導電氧化而腐蝕導線。變頻器獨立外置，保證功率需要并產生熱量少，避免被液體侵泡滲透液體損壞精明元器件，如無塔恒壓供水系統，鼠籠式電機水泵在井下，變頻器在地上機房。

所以車燒甲醇不是更換個所為的控制器，換個所為的進口泵（國外油泵包括高端車都是有刷泵，國外在汽車領域沒有鼠籠式變頻燃油泵的開發和應用）車燒甲醇油泵油泵要更換專用、低端車要換非接觸式液位器、智能汽車雙燃料控制、保證車全年純燒甲醇無憂。
GCM新能源～智能汽車雙燃料控制系統，可以智能也可以手動轉換油箱、也可以智能也可以手動控制！不改發動機、又有雙油路，保證車燒純甲醇嘴經濟性利益最大化，又確保車燒甲醇行車無憂（半路不是出現故障，雙油路保證）。
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改氣不如改智能汽車雙燃料控制，百度一下全面了解！缸內直噴，增壓的都不要改氣，改智能汽車雙燃料控制可燒汽油、甲醇
面包車改氣 3-4萬就好大修了，現在國家強制3包，誰也不敢推市場!
汽車天然氣罐進空氣超15%爆炸性就非常大。
改氣1年四季都的熱車，跑的少，尤其是冬天車還沒熱沒燒氣就到目的地了和談省前，還背個大罐子。
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跑的少的用戶可以勾兌使用，效果好！（用智能汽車雙燃料控制系統-單油箱，可以純燒汽油，也可勾兌使用，也可燒汽油）
跑的多的改智能汽車雙燃料控制系統-雙油箱全年可以純燒甲醇。
以出租車，同樣的車磨損來自冷磨損，所以出租車能跑60萬家用就能跑20萬，如果燒氣出租車能跑30萬，家用的就跑10萬就好大修了！這還是大排量車

燒氣動力小，易堵噴油嘴、續航能力差，加氣難，危險性大，因為氣吸熱少所以燃燒高溫易產省油膩等

跑的少什么都別改，跑的多了解一下智能汽車雙燃料控制系統，油泵要用鼠籠式變頻的，要不壞傳統泵，甲醇純燒最省，可以省1半！還容易辨別燃料純度。


車用甲醇最好用99。9%純度的并純燒最好，改裝了解GCMXNY,百度一下全面了解！可燒汽油、甲醇，勾兌與汽油勾兌！
添加劑最好的是二茂鐵（不用汽車上做燃料，勾兌水及其他添加劑，可降低成本），長時間使用對發動機破壞嚴重！
甲醇吸熱比汽油好，比改氣安全動力好對發動機好還省！

答：甲醇熱值偏低與國標汽油，無論低速起步或者告訴狂飆、甲醇熱值引起燃燒不完全，解決方法：在甲醇燃料內勾兌助 燃劑、汽油可以解決此問題！ 答：甲醇對泵體和泵芯有一定的電極反應和腐蝕性，尤其油箱缺油更容易引起此問題，所以郵箱不能缺油，避免油泵干燥 ，甲醇揮發快引起惡劣醇銹物質副粘在泵芯引起油泵不能轉行，最好的解決方案就是更換甲醇專用低壓陶瓷泵芯，一般所 謂的油泵保護器根本不能解決根本問題！ 答：這個問題的主要原因在于氧傳感器，因燒甲醇物化濃度不夠，長期在不常規的工作狀態下，無法給原車電腦提供正常 可能部分客戶不能接受，但是這是唯一的解決方案，不然久而久之氧傳感器只有換新的了！ 多檔調控甲醇轉換器，是根據原車的電腦系統的識別能力不同所致，開關和遙控器并不能準確給予任何系統統一指令，主 最簡單的就是根據動力調整！汽車改裝燒甲醇----李付政

所有的電噴車都可以燒甲醇的。不過一般的車是針對汽油車設計的，因甲醇腐蝕性高過汽油，且沒有同原機油配合的潤滑性，故管路燒甲醇需爭強管路及汽油泵的抗腐蝕力。最好用專用機油。且因甲醇同汽油完全燃燒耗氧量不同，對需要氧傳感器自動調節噴油的車，長期使用會改變ECU參數，最好接氧傳感器修正器。說起來復雜，其實完全改進也不費多大事的，啥車燒甲醇都是可行的。