汽車安全技術,汽車的主動安全防護系統有哪些方面

　　汽車主動安全系統大致包括以下九種系統： 　　AWS（輔助駕駛預警系統）、TCS（牽引力控制系統）、ESP（電子穩定裝置）、VSA（車輛穩定性控制系統）、ABS（防抱死系統）、EBD（電子制動力分配）、LCA（變道輔助系統）、ASR（驅動防滑系統）、SAS（座椅震動預警）。 　　目前國內專業從事汽車主動安全技術與相關產品研發的企業不多，比較有名的有：廣州麥銳電子科技有限公司、廣東安行智能科技有限公司等，代表產品有：疲勞駕駛預警器MR688、汽車防碰撞預警系統AWS650、車輛管理追蹤器MRVL、車載硬盤錄像機MDVR等等。 　　疲勞駕駛預警器MR688：隨時監測駕駛員，防止疲勞駕駛和分心駕駛，有3個版本，適合私家車及商用車輛使用。功能概括：司機疲勞駕駛報警、司機分心報警、超速報警、車隊疲勞管理、輸出司機疲勞報警信號、圖像到車隊管理中心、震動坐墊雙重報警、大大減少保險成本等。 　　汽車防碰撞預警系統AWS650：預防前碰撞、車道偏離預警、車距檢測預警、超速提醒、圖片輸出、視頻輸出、與車隊管理系統集成、APP管理等。 　　車輛定位管理系統MRVL：主要應用于車輛實時追蹤、車隊安全管理的產品，功能包括車輛定位，實時追蹤，駕駛員行為管理，車輛管理等。廣泛運用于出租車行業、貨運車行業、公交車行業、危化品運輸行業、長途客運行業等任何商用車隊安全管理。 　　聯網車載錄像機MDVR：是伊路安行專為車載視頻監控和遠程監控開發的一款高性能、功能強大可擴展性強的設備。它采用高速處理器和嵌入式Linux平臺開發，結合IT領域中最先進的H.264視頻壓縮/解壓縮技術。以SD卡作為存儲介質，MDVR可實現4路CIF、HD1和D1格式的音視頻錄像、汽車行駛信息記錄功能。

近年來汽車主動安全新技術：
ABS
它通過傳感器偵測到的各車輪的轉速，由計算機計算出當時的車輪滑移率，由此了解車輪是否已抱死，再命令執行機構調整制動壓力，使車輪處于理想的制動狀態（快抱死但未完全抱死）。 　對ABS功能的正確認識：能在緊急剎車狀況下，保持車輛不被抱死而失控，維持轉向能力，避開障礙物。在一般狀況下，它并不能縮短剎車距離。

EBD
它必須配合ABS使用，在汽車制動的瞬間，分別對四個輪胎附著的不同地面進行感應、計算，得出摩擦力數值，根據各輪摩擦力數值的不同分配相應的剎車力，避免因各輪剎車力不同而導致的打滑，傾斜和側翻等危險。

ESP
它實際上也是一種牽引力控制系統，與其它牽引力控制系統比較，ESP不但控制驅動輪，而且控制從動輪。它通過主動干預危險信號來實現車輛平穩行駛。如后輪驅動汽車常出現的轉向過多情況，此時后輪失控而甩尾，ESP便會放慢外側的前輪來穩定車子；在轉向過少時，為了校正循跡方向，ESP則會放慢內后輪，從而校正行駛方向。

ACC
采用雷達傳感器，實時監測車輛與前面車輛（物體）的距離，進而提醒駕駛員注意保持車距。
ACC巡航系統

BSD
采用24GHZ雷達傳感器檢測車輛盲區內是否有行人或者其他車輛，進而報警。
車輛盲點檢測系統

EBA
電腦根據剎車踏板上偵測到的剎車動作，來判斷駕駛員對此次剎車的意圖，如屬于緊急剎車，則指示剎車系統產生更高的油壓使ABS發揮作用，從而使剎車力更快速的產生，縮短剎車距離。

LDWS
該系統提供智能的車道偏離預警，在無意識（駕駛員未打轉向燈）偏離原車道時，能在偏離車道0.5秒之前發出警報，為駕駛員提供更多的反應時間，大大減少了因車道偏離引發的碰撞事故，此外，使用LDWS還能糾正駕駛員不打轉向燈的習慣，該系統其主要功能是輔助過度疲勞或長時間單調駕駛引發的注意力不集中等情況。

胎壓監控
美國國家公路交通安全管理局 (NHTSA) 已經做出要求，截至2003年產品車重小于或達到4536公斤的所有美國乘用車輛都必須配備胎壓監控系統，事后寶馬公司就已經把該系統用在全系轎車中。駕駛者可以通過車內提示警告系統來判斷輪胎胎壓情況是否正常，首先避免了因輪胎虧氣出現的行車跑偏，其次在高速行駛時也對乘坐者安全是一種保障。?
所用車型：奧迪、寶馬、上海通用別克君越、凱迪拉克、雷克薩斯、邁巴赫、梅塞德斯奔馳、沃爾沃等

倒車影像
倒車警告這項技術用于在駕駛期間以及駐車時，針對您盲區中的轎車或物體向您發出警告。通常，該系統會在您行車時已經進行響應；它可能會使后視鏡內的一個警告標示進行閃爍，同時會發出聲音警告，該系統是一個短程檢測系統。如：上海通用別克君越車內后視鏡就配備此功能，反光鏡左邊會有一個車體形狀的圖標，前/后雷達在偵測障礙物時警告標示會給駕駛者以視覺和聽覺上的警告。
倒車影像和后視攝像機是一體，不僅保護您的轎車，還能夠避免在倒車時意外傷及兒童和動物。倒車已經從向下傾斜后視鏡或發出聲音警告到實時查看。新一代技術包括一個攝像機，它可以與導航系統協同工作，對您身后的一切進行廣角拍攝，然后反映在車內屏幕上，從而幫助您倒車或掛接拖車。
所用車型：雷克薩斯、上海通用別克君越、梅塞德斯-奔馳等

芯片防盜系統
財產安全也被人日益關注，一部幾十萬的轎車被偷盜會讓車主受到很大的損失。廠家也絞盡腦汁為轎車加入更多的安全防范系統。通用別克君越不僅在點火鑰匙上加入Passkey III安全防盜系統，還針對后行李箱結構進行了改進，變為遙控開啟無鎖芯防盜模式，大大減低了被盜被撬的幾率，給車主財產方面的最大保護。

自動感應大燈
自動感應大燈隨車輛周邊環境光線影響，系統會自動識別判斷。雨霧天氣光線不夠，大燈會自動亮起給駕駛者提供更安全的行車環境。后期廠家又延伸到自適應大燈系統，這更高級的系統會因方向而調節(在車輛轉向時會轉動燈光)。它們也可以是車速感應式車燈(可以改變光束的長度或高度)，或者對環境光進行補償。
夜視系統可以有不同的形式，如基本的紅外線大燈或熱成像攝像機。但是無論采用何種科技，作用都一樣：在夜間或者視線不明的情況下，幫助您看清更遠處的路面并且辨別接近 1000 英尺外道路上的動物、人或樹木。圖像在駕駛室中的顯示屏上形成，使肉眼難于看清的障礙物體提前被駕駛者掌控，目前博世公司開發的夜視系統則具有以上功能，但價格很是昂貴，即使是超豪華轎車目前也基本為選配系統。相信不久將來這一更高級的系統也會被中高級轎車所選用。
所用車型：凱迪拉克、雷克薩斯、林肯、梅塞德斯-奔馳S系等

汽車的主動安全，指一切能夠使汽車主動采取措施，避免事故發生的安全技術。 被動安全，指的是指在交通事故發生后能盡量減小人身損傷的安全裝置，包括對乘客和行人的保護。 目前主要的汽車主動安全技術包括：ABS防抱死制動系統、EBD電子制動力分配系統、ESP電子穩定系)、TCS牽引力控制系統、LDWS車道偏離預警系統、全景環視系統、BSW盲點警示系統、并道輔助系統、TPMS胎壓偵測系統等等。 常見的被動安全配置有：安全氣囊、安全帶、防撞鋼梁、頭頸保護裝置等。區別于主動安全，被動安全裝置不能防止或避免事故的發生，但是，它們可以在事故發生時，最大程度地減輕人身傷害程度。 其實安全配置是汽車上最沒用也是最好用的配置,大部分人車子開報廢了都可能用不上,但是一旦用到那就是保命的東西,任何安全配置都不能保證絕對安全,如果自己不注意再厲害的安全配,置都是扯淡.它們的作用僅僅是降低車禍發生的幾率或者說降低車禍后的損傷.行車安全主要還得看個人行車安全習慣和安全意識,任何一種安全配置都是個輔助作用。

汽車安全性能的指標一般分為：

1、主動安全性、

2、被動安全性、

3、事故后安全性、

4、生態安全性. 1、主動安全性是指汽車本身防止或減少道路交通事故發生的性能。主要取決于汽車的尺寸和整備質量參數、制動性、行駛穩定性、操縱性、信息性。 2、被動安全性是指汽車發生事故后，汽車本身減輕人員傷亡或減少貨物受損的性能。 3、安全性評價指標通常說的是汽車的制動性，主要有以下評價指標： （1）制動距離。 （2）制動時間。 （3）制動減速率。 （4）制動效能（熱衰退性） 4、一輛“安全車”應達到的最基本標準是：前后盤式制動系統、前排雙氣囊?　、三點式安全帶?　、　安全玻璃　、高位剎車燈　、ABS+EBD(剎車防抱死和電子制動力分配系統)　、車頭、車尾可潰縮的安全車身設計，車門內有防撞桿。

　　智能安全氣囊
　　自從安全氣囊問世以來，這一系統已經挽救了成千上萬人的生命，功不可沒。但是，安全氣囊也存在自身的缺陷，從而造成了一些不應有的傷亡事故。安全氣囊的工作原理是：當汽車前部遭受一定力量的撞擊后，安全系統就會引發某種類似小劑量炸藥爆炸的化學反應，隱藏在方向盤內的安全氣囊就在瞬間充氣彈出，在車內人員的身體由于慣性作用向前沖撞即將撞上車上設備之前起到鋪墊作用，以減輕身體所受到的撞擊力。由于在事故發生的一瞬間必須完成鋪墊功能，因此氣囊必須以極快的速度彈出。據技術人員計算，安全氣囊彈出的瞬間時速高達40km左右。這樣就帶來一些問題，個子較小的駕駛人員由于身體比較靠近方向盤。車速不是特別快時發生事故，人員不是由于事故本身而受傷，而是很容易被迅速彈出的氣囊擊傷。多年來，美國每年都要發生一些被安全氣囊打傷甚至致死的事故，安全氣囊是否真正安全成為不少人爭論的話題。為了減少不必要的傷亡，有人甚至提出在車上設置安全氣囊開關，讓駕駛員自己決定是否使用安全氣囊系統。
　　智能安全氣囊有效地解決了安全氣囊不十分安全的難題。一種被稱為“被動式乘客識別系統”的新技術，推出了世界第一個乘員體重傳感系統，使保護人員的安全氣囊可以很智能地打開或收縮。傳感系統可以根據乘員的體重、身高和胖瘦程度以及在座位上的具體位置，來決定安全氣囊打開的確切程度，從而可以對多種體形和身高的乘員進行有識別的保護。
　　自動巡航技術
　　目前，汽車普遍擁有的巡航技術是在汽車行駛到一定程度后，啟動巡航系統，汽車就會保持一個固定速度自動前進，不用再踩油門。這樣可以減輕駕駛員長途行駛的疲勞，最適合在高速公路上使用。但一遇有情況，必須立即剎車減速以防止事故發生，因此，司機必須隨時準備剎車，采取剎車動作以后，巡航系統自動失去功能，必須重新加速后再次設置巡航速度。新型巡航系統則具有高度智能化功能，能夠自動調整車速，巡航時速最低可以達到32km/h.
　　裝上新巡航系統的汽車在街道上行駛時，駕駛員可以將腳遠遠地擱在一邊，車輛可自動減速、加速，仿佛有一位看不見的駕駛員在為你駕駛。人眼看得見的，自動巡航系統能察覺，就是駕駛員看不到的東西，它同樣也能發現。它攜帶的GPS定位系統會時時提醒自動巡航系統近一平方公里范圍內可能突然出現的物體，例如前方路上準備穿過路口的車輛，在路邊等待穿越的行人等。自動巡航系統一接受信息，馬上會用它自己的“腦子”判斷最佳車速應該是多少，并自動巡航行駛，待確認無潛在危險之后，又會自動恢復到較快的巡航速度。
　　一體化底盤控制系統
　　新型一體化底盤控制系統的功能，就是讓駕駛員在急速行駛或轉彎的汽車中不會撞得頭破血流或被甩出車外。通過中央底盤控制器，將制動、懸掛、轉向、動力傳動等控制系統進行“電子化連接”，通過復雜的控制運算，對各個系統進行協調，使車輛整體性能和穩定性達到最佳水平，減少顛簸和快速轉向時離心力造成的沖撞。

我覺得未來汽車的發展方向是在能源方面和功能方面發展。現在汽車的能源大部分是汽油，用電的也有，但是還沒有達到普及。用汽油是不環保的。未來的汽車應該會選擇一種環保的能源。現在的汽車就僅僅是汽車，只能在陸地上行走。但是對于多需求的人來說是不夠的。所以，未來的汽車也會在功能上有發展。 能源方向 未來的汽車會用一種比較環保的能源。這種環保的能源可以降低汽車使用的成本，同時也可以不對環境造成污染。現在越來越多的人都買車了，但是這些車基本都是用汽油的。汽油的價格越來越高了，使用車的成本其實也是很高的。有些人也想買純電動的汽車，但是這些車的價格實在太貴了。無奈之下，還是選擇汽油制動的汽車。所以，我覺得未來的汽車會向這個方向發展。 功能方向 未來的汽車應該是多功能的，不像現在的汽車只能在陸地上行駛。我想未來的汽車，也許可以再水里游，也可以在天上飛。那將會是一種多么令人向往的情景。還記得去海南旅游的時候，自駕車去的，要過去海南，就只能把車開到船上去，船再運到對面去。 如果未來的汽車可以在水里使用，就可以不用這么麻煩了。汽車多了，道路也擁擠了，一些大城市還要限行。如果未來的汽車可以再天上飛，就可以解決道路擁擠的問題了。我想未來的汽車會在這些方面發展的。 總的來說，未來汽車的發展方向是在能源上和汽車的功能上。因為這兩個方面可以解決掉現在汽車出現的問題。

美國《汽車新聞》、《汽車工程》等雜志對目前每年生產的5千萬輛左右汽車進行了統計分析，預測出未來汽車技術發展的十大趨勢。

　　一、乘用車柴油機化的比例將越來越高。隨著柴油機技術的不斷發展，特別是小型高速直噴式柴油機技術的日趨完善，使其較汽油機更為經濟、排放更低，因此裝用柴油機的車型將越來越受歡迎。有專家預測，十年以后，世界乘用車市場柴油機化的比例將超過50％。

　　 二、電動汽車將進入實用階段。隨著低價格、高能量和長壽命新型電池的研究發展，以及人們對環保的強烈呼聲，電動汽車將越來越多地在各大城市取代石油能源汽車成為一種代步工具。

　　 實際上，今天汽車能源由石油占據絕對優勢的局面已經被打破，盡管石油能源汽車在未來三、四十年內仍會保持領先，但由于燃氣汽車、醇類汽車以及電動汽車的迅速發展，石油能源汽車很快將走下坡路。專家預計，到21世紀中葉其下降速度將急劇增快。就整個21世紀而言，呈現在人們面前的將是汽油汽車、柴油汽車、燃氣汽車、醇類汽車、電動汽車、氫氣汽車以及其它多種能源汽車活躍的多級模式。21世紀中葉之后，上升勢頭最猛的非電動汽車莫屬。到21世紀末，汽油汽車和柴油汽車可能已經或即將退出歷史舞臺，燃氣汽車也成了強弩之末，電動汽車勢必穩取汽車世界的霸主寶座。

　　三、汽車安全標準將會更加嚴格。為保證汽車安全，今天選裝或正在研發的許多安全裝置，如ABS、EBS、智能氣囊（含側面）、三點自動上肩式安全帶、防側撞桿等均將逐漸成為標準裝備。

　　四、汽車排放控制標準將會更加嚴格。如美國2007年開始執行的EPA2007排放標準要求將EPA2004中規定的微粒物（PM）減少90％，氮氧化合物（NOx）減少95％。同時，對柴油品質也做出規定：石油公司必須將柴油含硫量按目前標準減少97％，僅占百萬分之十五。

　　五、降低油耗將成為各大汽車制造廠商制勝市場的首選課題。隨著近年國際燃油價格的不斷攀升，低使用成本的低油耗車型成為市場上的搶手貨。專家預計，在采取各種措施后，未來轎車的油耗能從目前6.0L/100km的水平降到4.0L/100km、甚至3.0L/100km。

　　六、使用更多替代鋼、鐵的輕質材料，以降低車輛自重。鋁合金、鎂合金、工程塑料及碳素纖維等輕質材料在汽車制造上的應用將越來越多。

　　 七、各種電子、電控、智能裝置將越來越多地應用在汽車上。如電子防盜門鎖、電控可變技術、智能駕駛等等，無所不有。

　　八、前輪驅動汽車的比例將不斷增加，發動機橫置技術進一步發展。因為這兩種技術將使汽車的經濟性大大改善。

　　 九、通信、網絡技術在汽車、尤其是商用車上應用越來越普遍。如在美國現代卡車上，現已全面應用GPS技術，實現衛星監控和導航技術。在最新型號的重卡上，駕駛室有鍵盤和顯示器，裝置一個稱為全線通（OmniTRACS）的移動通信和跟蹤網絡系統，它是由美國高通公司研制開發的車輛跟蹤和調度管理系統，將GPS、GIS、通信、計算機、物流技術融為一體，不僅為交通運輸業提供衛星定位、雙向通信、網上發布（車、貨）動態信息，使貨主能通過因特網方便地查詢托運貨物的動態情況，還能夠與企業現有的調度、財務和倉儲等系統集成，實現物流管理的一體化和全面自動化。

　　 十、重型載貨汽車向高噸位發展。在20世紀50年代，重型載貨車的最大功率約150千瓦（近200馬力），90年代末已提高到最大功率約440千瓦（近600馬力），40年內提高了3倍。有專家預測，在未來的50年內，重卡的最大功率將達到735千瓦（1000馬力），汽車總質量將達到100噸！

汽車的安全裝置分為主動安全裝置和被動安全裝置。
主動安全：預防事故發生
被動安全：一旦事故發生，要將損失減少到最少。
主動安全裝置：ABS EBS ESP EBD 防撞探測系統 動力轉向 儀表報警提示 電熱后視鏡 倒車雷達 倒車蜂鳴器 喇叭 輪胎氣壓監測 等
被動安全裝置：氣囊 安全帶 安全出口 （自動）滅火裝置 安全玻璃 兒童座椅 車身強度（防碰撞能力）等