國航航班備降鄭州

4月15日，國航CA1350航班，于15日上午8時(shí)40分從長沙黃花機(jī)場起飛，原定于上午11時(shí)到達(dá)首都機(jī)場。 但國航CA1350航班已于上午10時(shí)備降鄭州，目前全部乘客已經(jīng)落地，正在機(jī)場大廳等候再次起飛。 河南省公安廳機(jī)場公安局一名工作人員稱，航班備降原因?yàn)椤肮�共安全原因”，機(jī)場警方已派員到場處置，再次起飛時(shí)間目前仍然不詳。此外，目前各個(gè)航班正常值機(jī)，并未受到影響。 長沙機(jī)場公安工作人員回復(fù)，他們已經(jīng)了解到相關(guān)事態(tài)，正在調(diào)查了解。 當(dāng)事航班一名乘客稱，事發(fā)時(shí)后排沒有聽到什么聲音，“出事的應(yīng)該是頭等艙位置”。另一名機(jī)上乘客稱，自己曾聽到一聲女聲尖叫，此后飛機(jī)開始備降。 機(jī)上一名乘客講述，備降鄭州時(shí)她看到窗外停了大量的警車、救護(hù)車和消防車，身著迷彩服的武裝人員站了兩三排。下飛機(jī)的過程非常倉促，有些人甚至沒來得及拿行李。“公務(wù)艙和頭等艙的窗簾都拉得很緊，看不到里面發(fā)生了什么。”到達(dá)候機(jī)室后，機(jī)場工作人員要求乘客在此等候，并且還發(fā)放了盒飯和水給他們。”我們有的想轉(zhuǎn)高鐵回北京，但他們說事件正在處理，不允許離開。" 中國國際航空股份有限公司，簡稱“國航”，于1988年在北京正式成立。國航是中國航空集團(tuán)公司控股的航空運(yùn)輸主業(yè)公司，與中國東方航空股份有限公司和中國南方航空股份有限公司合稱中國三大航空公司。 中國國際航空公司的前身——民航北京管理局飛行總隊(duì)于1955年1月1日正式成立。1988年民航北京管理局分設(shè)，成立中國國際航空公司。 根據(jù)《民航體制改革方案》，2002年10月28日，中國國際航空公司聯(lián)合中國航空總公司和中國西南航空公司，成立了中國航空集團(tuán)公司，并以聯(lián)合三方的航空運(yùn)輸資源為基礎(chǔ)，組建新的中國國際航空公司。

也許是因?yàn)轱w機(jī)上救治措施比較少吧。 01、國航乘客在飛行途中自殺身亡。9月25日一則關(guān)于國航的新聞很快引起大家的關(guān)注，據(jù)說在9月23日CA4230航班中出現(xiàn)了一名自殺的乘客，隨后CA4230航班選擇在長沙黃花機(jī)場備降。 據(jù)長沙黃花機(jī)場公安局一工作人員稱當(dāng)晚CA4230確實(shí)在黃花機(jī)場降落了，警方及時(shí)進(jìn)行了處理。而長沙第八醫(yī)院稱當(dāng)晚確實(shí)有一位傷者從CA4230航班送往醫(yī)院，但送來的時(shí)候已經(jīng)去世了。 基本上可以確定這事是真的了，但具體細(xì)節(jié)相關(guān)人員都不肯透露。也有記者調(diào)查到了同航班的乘客，據(jù)說當(dāng)時(shí)那名男子脖子上綁著繩子。 而洗手臺也有同樣的繩子，但已經(jīng)被隔斷了，當(dāng)救護(hù)人員看他是否吃藥時(shí)，發(fā)現(xiàn)他在咬自己的舌頭。一個(gè)好端端的人為何選擇在飛機(jī)上自殺，這實(shí)在讓人難以猜測。 02、為何選擇在飛機(jī)上自殺呢。自殺的方式有很多，選擇在飛機(jī)上難道是因?yàn)轱w機(jī)救治措施比較少嗎？確實(shí)飛機(jī)上救治措施有限，一旦在飛機(jī)上自殺死亡的幾率確實(shí)很大。 但是這也說不通啊，一個(gè)人想自殺找個(gè)沒人的地方不是更好嗎？難不成他是臨時(shí)起意，突然就想不通了，畢竟有時(shí)候成年人會突然間的崩潰。 面對生活種種困難，突然覺得自己過不下去了，一下子抑郁心情籠罩著身上，確實(shí)會做出不理智的事情。但他手中是有繩子，如果不是事先準(zhǔn)備，誰帶繩子上飛機(jī)做什么。 個(gè)人猜測也許這個(gè)人心理有些問題，選擇在飛機(jī)自殺是極其極端的做法，只有心理有問題的人才可能選擇這樣做，畢竟這事沒有什么邏輯，具體的細(xì)節(jié)還需要警方來公布。

（1）航班備降：飛機(jī)（航空器）在飛行過程中不能或不宜飛往飛行計(jì)劃中的目的地機(jī)場或目的地機(jī)場不適合著陸，而降落在其他機(jī)場的行為稱為備降。 （2）航班備降和航班改降的區(qū)別是：航班備降是因?yàn)橥饨缫蛩馗蓴_而被迫著陸，航班改降是因?yàn)槿藶橐蛩貙?dǎo)致被迫著陸。 （3）航班改降：飛機(jī)（航空器）在飛行過程中改變了航班任務(wù)目的地。 擴(kuò)展資料： 1、備降場的選擇： （1）備降機(jī)場一般在起飛前都已預(yù)先選定好。 （2）在每一個(gè)航班起飛之前，當(dāng)班機(jī)長簽署的飛行計(jì)劃中都必須至少明確一個(gè)條件合適的機(jī)場作為目的地備降機(jī)場。 （3）當(dāng)起飛機(jī)場的天氣標(biāo)準(zhǔn)只滿足起飛要求而不能滿足落地要求時(shí)，備降機(jī)場中還應(yīng)包含起飛備降場。 2、備降的原因：主要有航路交通管制、天氣狀況不佳、預(yù)定著陸機(jī)場不接收、預(yù)定著陸機(jī)場天氣狀況差低于降落標(biāo)準(zhǔn)、飛機(jī)發(fā)生故障等等。 參考資料： 百度百科-備降

鋼筆的M與F頭表示筆尖的粗細(xì)，根據(jù)時(shí)間需要選擇即可，具體規(guī)格如下： 鋼筆廠商會在筆尖上標(biāo)注上筆尖的大小和類型。一般標(biāo)注EF，F(xiàn)，M，B，BB的是標(biāo)準(zhǔn)型筆尖。如果標(biāo)注為OM，OB，OBB的就是偏斜尖。 常見的筆尖大小,主要有五種,由細(xì)到粗分別為 ： EF=XF=Extra Fine 筆尖的寬度約：0.24mm~0.28mm F=Fine 筆尖的寬度約：0.28mm~0.34mm M=Medium 筆尖的寬度約：0.34mm~0.44mm B=Broad 筆尖的寬度約：0.44mm~0.54mm BB=Double Broad 筆尖的寬度約：0.66mm~0.86mm 有些廠商則還有更細(xì)分的筆尖,比如EF還細(xì)的EEF,比BB還粗的3B(Triple Broad),介于F和M之間的MF尖。 擴(kuò)展資料： 1、選擇鋼筆時(shí)，如條件允許，可選擇金筆．筆尖類型可選擇全露型。因金筆屬高檔鋼筆，無論從套桿到筆尖，制作都十分精細(xì)，且其筆尖耐磨等性能都很出色。之所以主張選全露型是因?yàn)檫@種鋼筆尖的彈性好，書寫中，筆劃的變化大，可提高創(chuàng)作的表現(xiàn)力。 當(dāng)然，并不是價(jià)格越貴、越高檔的金筆都適合我們。舉一例來說，世界名筆派克金筆，制作精良可終身保用，但其價(jià)格卻不是每個(gè)作者都能接受的。而且，它的筆尖細(xì)膩柔和，適合寫纏綿縈繞、粗細(xì)均勻的字母文字，并不適合寫藝術(shù)性強(qiáng)的方塊漢字，特別是初學(xué)者更不易把握。 2、至于選全露型，也是我個(gè)人的主張。書法作者還可根據(jù)習(xí)慣或創(chuàng)作效果的需要進(jìn)行選擇。到文具店購買鋼筆時(shí)，先依喜好、經(jīng)濟(jì)能力選好一種型號的鋼筆，再作具體挑選，可按以下步驟進(jìn)行。 先以目看，桿套無破損，鋼筆的筆尖最為重要，要安裝緊實(shí)，不松動(dòng)；尖端金屬粒左右大小基本一致，不應(yīng)缺損，筆尖緊貼筆舌。再按書寫姿勢放于紙上輕頓之，察看筆尖中縫的大小及筆尖的彈性。 3、最后可灌注墨水，看儲水皮囊或活塞筒是否有漏水現(xiàn)象；以筆尖輕磕紙面，不應(yīng)有水滴出；在紙上劃“∞”符號，不應(yīng)刮紙。出水流暢；按習(xí)慣寫幾個(gè)字，看線條的粗細(xì)變化是否符合自己的要求。 4、硬筆書法創(chuàng)作，一般都使用黑色的碳素墨水。這種墨水含膠質(zhì)，鋼筆使用途中不套上筆套，長時(shí)間與空氣接觸，容易凝結(jié)，堵住筆尖，導(dǎo)致書寫時(shí)出水不暢，書寫不夠流利連貫，這是硬筆書法愛好者經(jīng)常遇到的小麻煩。這時(shí)就應(yīng)對鋼筆進(jìn)行清洗保養(yǎng)了。 大多數(shù)鋼筆的筆尖部分都是可以全部拆開的。我們可以用軟毛筆和噴水壺洗干凈筆尖筆舌，但也有些鋼筆不能夠拆開或怕拆開會損壞筆尖。這時(shí)，可先將鋼筆放入清水盆中，反復(fù)灌洗，洗凈殘存墨水，然后用噴水壺沖洗筆尖，用細(xì)棉線勒入筆舌筆尖縫隙處(對全包型鋼筆不太適用)，進(jìn)行清洗。 一般也是能夠清洗干凈的。但有時(shí)殘墨會堵住筆尖上的細(xì)縫，洗刷不到，水泡也不奏效，可用頭發(fā)勒入當(dāng)中，清洗干凈。 5、使用鋼筆時(shí)，除定期進(jìn)行清洗以外，平時(shí)也要注意以下幾個(gè)方面：首先，不要用過重的力按壓筆尖；再者，不要在堅(jiān)硬、粗糙的物體上劃寫；用完后套上筆套，可保護(hù)筆尖不受損壞， 以及灌注優(yōu)質(zhì)墨水等，這些措施，都可保護(hù)你的鋼筆不受損壞，延長使用壽命，使其以最佳狀態(tài)為你服務(wù)，創(chuàng)作出更多更好的硬筆書法作品來。 參考資料：百度百科-鋼筆筆尖

大學(xué)專科以上即可面試國航乘務(wù)員。

國航乘務(wù)員招聘標(biāo)準(zhǔn)
　　(一)年齡：
　　25周歲及以下。
　　對于符合以下條件者，可適當(dāng)放寬年齡標(biāo)準(zhǔn)：
　　1.具有研究生(含)以上學(xué)歷應(yīng)聘者，年齡28周歲及以下。
　　2.具有乘務(wù)飛行經(jīng)驗(yàn)(累計(jì)飛行小時(shí)滿1200小時(shí))應(yīng)聘者，年齡30周歲及以下。
　　(二)身高：
　　女：163厘米-173厘米;
　　男：173厘米-185厘米。
　　(三)體重(kg)：
　　女：[身高(cm)-110] *90%～[身高(cm)-110];
　　男：[身高(cm)-105] *90%～[身高(cm)-105]。
　　(四)視力：
　　女：矯正視力0.5 以上;
　　男：裸眼視力0.7 以上 (C 字表視力標(biāo)準(zhǔn) )。
　　(五)素質(zhì)條件
　　1.一般應(yīng)具備全日制普通高等教育大學(xué)專科(含)以上學(xué)歷，對于綜合條件優(yōu)秀的成人教育(國家教育部承認(rèn)的大學(xué)專科(含)以上學(xué)歷)應(yīng)聘者可適當(dāng)放開，報(bào)名時(shí)須提供《教育部學(xué)歷電子注冊備案表》。
　　2.具有良好的英語口語水平。
　　3.普通話發(fā)音標(biāo)準(zhǔn)，口齒清晰，表達(dá)流利。
　　4.五官端正、身材勻稱、動(dòng)作協(xié)調(diào)、形象氣質(zhì)佳。
　　5.男性應(yīng)聘者須通過體能考核，體能考核項(xiàng)目及標(biāo)準(zhǔn)參照民航局相關(guān)政策執(zhí)行。
　　6.具有乘務(wù)飛行經(jīng)歷、醫(yī)護(hù)經(jīng)驗(yàn)或持有小語種相應(yīng)等級證書的應(yīng)聘者，可在同等條件下優(yōu)先錄用。
　　(六)其他
　　1.擁有中華人民共和國公民身份。
　　2.本人及家庭成員無犯罪記錄，符合空勤人員背景調(diào)查相關(guān)要求。
　　3.符合空勤人員體檢相關(guān)要求。

一般是可以的，航班取消可以申請全額退款。

機(jī)票退票扣多少錢，首先要看訂的是哪家航空公司的機(jī)票，不同的航司一般退票費(fèi)不一樣，有的航空公司是分起飛前和起飛后的。其次要看你訂的是幾折的機(jī)票，折扣越低退票費(fèi)率越高，退票費(fèi)=票面價(jià)x退票費(fèi)率。
　　機(jī)票退票扣多少錢的民航公司因素
　　旅客退票，票款全部退還。因旅客原因，申請飛機(jī)票退票，在航班規(guī)定起飛時(shí)間：24小時(shí)以前，應(yīng)支付原票款10%的退票費(fèi);24小時(shí)以內(nèi)，2小時(shí)以前，應(yīng)支付原票款20%的退票費(fèi);2小時(shí)以內(nèi)，應(yīng)支付原票款30%的退票費(fèi);誤機(jī)，應(yīng)支付原票款50%的退票費(fèi)。
　　國內(nèi)航班退票手續(xù)費(fèi)具體如下：
　　國航、山航：全價(jià)票(含頭等艙、公務(wù)艙)收票面價(jià)(不含稅的價(jià)格,下同)的5%作為退票費(fèi),9折-8折收10%,75-6折收20%,55折(含)及以下收50%。
　　海航：9折以上收5%,85-8折收10%,75-55折收20%,5折及以下收50%。
　　東航、上航、深航：航班離站24小時(shí)(含)以前票,收5%;在航班離站前24小時(shí)以內(nèi)到2小時(shí)(含)以內(nèi),收10%;在航班規(guī)定離站時(shí)間2小時(shí)以內(nèi),收20%;在航班規(guī)定離站時(shí)間后,收取票面價(jià)50%的退票費(fèi)。
　　南航：8折以上,航班起飛前24小時(shí)不收,24小時(shí)以內(nèi)收5%;75-6折航班起飛前24小時(shí)5%,24小時(shí)以內(nèi)收20%;55折(含)及以下航班起飛前24小時(shí)20%,24小時(shí)以內(nèi)收50%。
　　廈航：起飛前24小時(shí)收5%,起飛前2小時(shí)內(nèi)收20%,起飛后50%。
　　川航：6折以上同東航收費(fèi)方法;55-45折,航班起飛前收20%,起飛后收50%;4折及以下,航班起飛前50%,起飛后不得退票。
　　國際航班
　　收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不一,要在購票前問清楚,有些特價(jià)機(jī)票收退票比較高的,會在機(jī)票左上角簽注欄(endorsementbox)內(nèi)用英文縮寫注明,退票的英文是refund,一航縮寫為ref或rfnd等等,如國航,可能ref×××cny,中間的×××表示具體退票額,cny表示以人民幣收取。

法律分析：我國國內(nèi)航班管理制度規(guī)定了對航空公司延誤航班的明確賠償制度。具體如下：航班延誤4小時(shí)至8小時(shí)的，應(yīng)賠償100元一200元。航班延誤8個(gè)小時(shí)以上的，航空公司補(bǔ)償金額相應(yīng)增加，但總賠償金額不超過200元。注意，諸如天氣原因等這類不可抗力的因素除外，其他因航空公司自身原因?qū)е潞桨嘌诱`的，均需要對乘客進(jìn)行相應(yīng)的賠償。 法律依據(jù)：《航班正常管理規(guī)定》第十七條規(guī)定：承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)制定并公布運(yùn)輸總條件，明確航班出港延誤及取消后的旅客服務(wù)內(nèi)容，并在購票環(huán)節(jié)中明確告知旅客。國內(nèi)承運(yùn)人的運(yùn)輸總條件中應(yīng)當(dāng)包括是否對航班延誤進(jìn)行補(bǔ)償；若給予補(bǔ)償，應(yīng)當(dāng)明確補(bǔ)償條件、標(biāo)準(zhǔn)和方式等相關(guān)內(nèi)容。《中國民用航空旅客行李運(yùn)輸規(guī)則》第二十三條規(guī)定：航班取消、提前、延誤、航程改變或承運(yùn)人不能提供原定座位時(shí)；旅客要求退票，始發(fā)站應(yīng)退還全部票款，經(jīng)停地應(yīng)退還未使用航段的全部票款，均不收取退票費(fèi)。《中國民用航空旅客行李運(yùn)輸規(guī)則》第五十七條規(guī)定：由于機(jī)務(wù)維護(hù)、航班調(diào)配、商務(wù)、機(jī)組等原因，造成航班在始發(fā)地延誤或取消，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)向旅客提供餐食或住宿等服務(wù)。《中國民用航空旅客行李運(yùn)輸規(guī)則》第五十九條規(guī)定：航班在經(jīng)停地延誤或取消，無論何種原因，承運(yùn)人均應(yīng)負(fù)責(zé)向經(jīng)停旅客提供膳宿服務(wù)。

1.航班延誤兩小時(shí)或更長時(shí)間
應(yīng)免費(fèi)提供乘客并在等候時(shí)間內(nèi)提供合理數(shù)額的資源給乘客
膳食和點(diǎn)心
有線的通訊
互聯(lián)網(wǎng)
2.航班延誤五小時(shí)或更長時(shí)間
應(yīng)該免費(fèi)提供乘客
航班延誤一夜之間的酒店住宿
機(jī)場和住地之間的運(yùn)輸
3.航班取消
乘客應(yīng)該可以選擇以30天內(nèi)購買的價(jià)格（包括稅費(fèi)和費(fèi)用）償還機(jī)票的全部費(fèi)用，用于未完成旅程的部分和已經(jīng)完成的部分，在可比較的運(yùn)輸條件下，盡早或在在乘客方便的時(shí)候（根據(jù)座位供應(yīng)情況），將線路改成最終目的地，無需額外費(fèi)用
4 旅行社報(bào)團(tuán)
旅行預(yù)訂機(jī)票多為團(tuán)隊(duì)機(jī)票，無法退改，但是在出行前找旅行社的工作人員，索取您的保險(xiǎn)單號，當(dāng)航空公司延誤四小時(shí)，除了享受航司的服務(wù)時(shí)，找航司索取延誤證明并找旅行社的工作人員進(jìn)行保險(xiǎn)的報(bào)備，拿到保險(xiǎn)部分的相應(yīng)賠償！

您好，目前還沒有起飛。鄭州到北京的飛機(jī)還沒有起飛。受臺風(fēng)影響，鄭州將連下7天雨受臺風(fēng)“杜蘇芮”和“卡努”先后影響預(yù)計(jì)未來一周鄭州市多陣雨、雷陣雨天氣28日夜里至30日降水較為明顯周內(nèi)最高氣溫 32℃，最低氣溫 24℃7月28日(星期五):白天多云有陣雨、雷陣雨，夜里陰天有中陣雨、雷陣雨，局地大雨 24～32℃7月29 日(星期六):陰天有中雨，局地大到暴雨，東北風(fēng) 4級左右 24～27℃7月30日(星期日):陰天有小到中雨，局地大雨 24～28℃7月31日(星期一):陰天有陣雨、雷陣雨 25～32℃8月1日(星期二):陰天有陣雨、雷陣雨 25～30℃8月2日(星期三):陰天有陣雨、雷陣雨 24～31℃8月3日(星期四):多云有陣雨、雷陣雨 24～32℃【摘要】
鄭州到北京的飛機(jī)起飛了嗎【提問】
您好，目前還沒有起飛。鄭州到北京的飛機(jī)還沒有起飛。受臺風(fēng)影響，鄭州將連下7天雨受臺風(fēng)“杜蘇芮”和“卡努”先后影響預(yù)計(jì)未來一周鄭州市多陣雨、雷陣雨天氣28日夜里至30日降水較為明顯周內(nèi)最高氣溫 32℃，最低氣溫 24℃7月28日(星期五):白天多云有陣雨、雷陣雨，夜里陰天有中陣雨、雷陣雨，局地大雨 24～32℃7月29 日(星期六):陰天有中雨，局地大到暴雨，東北風(fēng) 4級左右 24～27℃7月30日(星期日):陰天有小到中雨，局地大雨 24～28℃7月31日(星期一):陰天有陣雨、雷陣雨 25～32℃8月1日(星期二):陰天有陣雨、雷陣雨 25～30℃8月2日(星期三):陰天有陣雨、雷陣雨 24～31℃8月3日(星期四):多云有陣雨、雷陣雨 24～32℃【回答】

航空公司因自身原因造成的航班延誤必須給予乘客補(bǔ)償。其中，航班延誤時(shí)段分4小時(shí)至8小時(shí)、8小時(shí)以上兩種，補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)在100元至200元之間，各個(gè)航空公司可根據(jù)自己的經(jīng)濟(jì)實(shí)力確定各自補(bǔ)償?shù)臉?biāo)準(zhǔn)。例如，延誤4小時(shí)至8小時(shí)，既可以補(bǔ)償100元，也可以補(bǔ)償150元甚至是200元。而延誤8小時(shí)以上，補(bǔ)償金額不超過200元。根據(jù)相關(guān)航空規(guī)范的規(guī)定，出現(xiàn)飛機(jī)延誤是沒有賠償?shù)模�只有根�?jù)相應(yīng)的情形進(jìn)行一定的補(bǔ)償。根據(jù)延誤原因的不同，航空公司對于飛機(jī)延誤的補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)也是不同的，只有在承運(yùn)人的原因?qū)е卵诱`時(shí)才會給予補(bǔ)償。由于承運(yùn)人即航空公司的原因造成航班延誤的退改簽相關(guān)費(fèi)用由航空公司承擔(dān)。如果延誤4小時(shí)以上的，應(yīng)當(dāng)安排休息場所，還需要提供購票折扣、里程等值補(bǔ)償或現(xiàn)金補(bǔ)償。通常延誤時(shí)段在4-8小時(shí)之間會提供價(jià)值300元的購票折扣、里程或其他方式的等值補(bǔ)償，或是人民幣200元的補(bǔ)償，延誤時(shí)段在8小時(shí)以上會提供價(jià)值450元購票折扣、里程或其他方式的等值補(bǔ)償，或是人民幣300元的補(bǔ)償。【法律依據(jù)】《民航法》第126條的隱含意義在于對航班延誤原因的'區(qū)分。換言之，如果航班延誤的原因是不可抗力的話，承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任。

法律分析：根據(jù)相關(guān)規(guī)定，飛機(jī)延誤在4小時(shí)以內(nèi)的，航空公司不需要向旅客支付賠償，但是應(yīng)當(dāng)及時(shí)向旅客提供餐飲。超出4小時(shí)不滿8小時(shí)額，應(yīng)當(dāng)向旅客提供價(jià)值300元的購票折扣、里程或其他方式的等值補(bǔ)償，或是人民幣200元。超過8小時(shí)的，應(yīng)當(dāng)向旅客提供價(jià)值450元購票折扣、里程或其他方式的等值補(bǔ)償，或是人民幣300元。 法律依據(jù)：《航空運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量不正常航班承運(yùn)人服務(wù)和補(bǔ)償規(guī)范(試行)》 賠償標(biāo)準(zhǔn)1 延誤預(yù)計(jì)在1—4小時(shí)以內(nèi)(含4小時(shí))的航班，及時(shí)向旅客提供餐飲。 賠償標(biāo)準(zhǔn)2 在原預(yù)定航班離站時(shí)間后4—8小時(shí)(含8小時(shí))內(nèi)成行，還向旅客提供價(jià)值300元的購票折扣、里程或其他方式的等值補(bǔ)償，或是人民幣200元。 賠償標(biāo)準(zhǔn)3 在8小時(shí)以后成行的，向旅客提供價(jià)值450元購票折扣、里程或其他方式的等值補(bǔ)償，或是人民幣300元。

熔斷指令是中國民用航空局根據(jù)2020年6月4日發(fā)布的《民航局關(guān)于調(diào)整國際客運(yùn)航班的通知》有關(guān)規(guī)定，對觸發(fā)航班熔斷條件的航班，采取的熔斷措施。 根據(jù)2020年6月4日發(fā)布的《民航局關(guān)于調(diào)整國際客運(yùn)航班的通知》有關(guān)規(guī)定，熔斷措施為： 航空公司同一航線航班，入境后核酸檢測結(jié)果為陽性的旅客人數(shù)達(dá)到5個(gè)的，暫停該公司該航線運(yùn)行1周；達(dá)到10個(gè)的，暫停該公司該航線運(yùn)行4周。“熔斷”的航班量不得調(diào)整用于其他航線。“熔斷”期結(jié)束后，航空公司方可恢復(fù)每周1班航班計(jì)劃。 擴(kuò)展資料： 指令次數(shù) 截至2020年10月16日，民航局已累計(jì)向中外航空公司發(fā)出“熔斷”指令70次，其中國內(nèi)航空公司29次，國外航空公司41次，累計(jì)取消國際航班132個(gè)。 2020年12月3日，國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制新聞發(fā)布，自2020年6月8日起，已經(jīng)對133個(gè)疫情輸入風(fēng)險(xiǎn)較高觸發(fā)熔斷機(jī)制的國際客運(yùn)航班實(shí)施熔斷，共減少入境航班259個(gè)。 航班熔斷次數(shù)從6月、7月每個(gè)月的3班、7班，增加到8月、9月每個(gè)月的20余班，再到10月份的52個(gè)航班熔斷。到11月份，熔斷航班數(shù)量已減至20余班。 參考資料來源：百度百科—熔斷指令

每一個(gè)國家一直都在不斷的發(fā)展，對于這一個(gè)世界來講只有不斷的進(jìn)步才不會被這個(gè)社會所淘汰，因?yàn)閷τ谶@個(gè)社會上的每一個(gè)人來說都是處于一種適者生存的狀態(tài)，所以說我們每一個(gè)人都在力求使自己變得更加的完美，因?yàn)橹挥羞@樣我們才能夠使自己變得更加的優(yōu)秀，被別人所看到，而且讓自己變得更加強(qiáng)大了之后，我們才會在這個(gè)世界上擁有立足之地。國家發(fā)展的越來越強(qiáng)大，當(dāng)然不可能僅僅依靠其中的一個(gè)國家就能夠把這個(gè)世界支撐下來，每一個(gè)國家都在不斷的進(jìn)步，國家與國家之間的交流也一直在不斷的進(jìn)行著。 1.為了防止新冠疫情被擴(kuò)散開來。 新冠給我們的生活造成了非常大的影響，無論是生活在高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)的人，還是生活在低風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)的人都受到了一定的沖擊。之前新冠非常嚴(yán)重的時(shí)候，我們每一個(gè)人都不能夠外出，因?yàn)橐坏┪覀兺獬龅脑捑秃苡锌赡鼙桓腥旧闲鹿冢�而且像這樣的疾病在一定程度上會使人們喪失生命，所以說我們大多數(shù)人都做好相應(yīng)的防護(hù)，為的就是防止這個(gè)疫情被繼續(xù)擴(kuò)散開來，國家也出臺了相應(yīng)的政策，保證我們?nèi)嗣窠】瞪�命安全，而新冠在這兩年也沒有淡下去的跡象，雖然我們國家在防控方面做得非常的好，但是仍然會有非常多變異毒株的出現(xiàn)，所以說對于這次航班所帶來的幾例新冠肺炎的患者，也是在告訴我們要做好相應(yīng)的防護(hù)，所以國家出臺的熔斷指令，就是為了防止這個(gè)疫情繼續(xù)擴(kuò)散開來。 2.我們在自己的日常生活當(dāng)中，一定要保護(hù)好自己。 留得青山在不怕沒柴燒對我們每一個(gè)人來講，在這樣的情況下一定要保護(hù)好自己，因?yàn)槲覀冎挥凶龊孟鄳?yīng)的防護(hù)，才能夠在很大概率上避免自己被感染上新冠，畢竟在這個(gè)時(shí)刻國家不可能每一個(gè)人都顧及到，那么我們作為一個(gè)成年人，作為一個(gè)能夠自理的人，自然我們也知道該如何去保護(hù)自己，以及在外出的過程當(dāng)中盡量做好防護(hù)，以及配合好國家的相關(guān)工作，避免給國家?guī)�去麻煩，以及盡量減少給自己周圍的人帶來傷害。 作為一個(gè)中國人，在關(guān)鍵時(shí)刻就知道自己應(yīng)該做一些什么以及做好屬于自己的事情，不要給國家?guī)�去麻煩�?/p>

我國民航局并未出臺航班延誤補(bǔ)償強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。不同的航空公司出臺了不同的規(guī)定，主要有以下幾種： 1. 國內(nèi)半數(shù)航空公司的賠償標(biāo)準(zhǔn)為：因航空公司原因在起飛地延誤超過4小時(shí)(不超過8小時(shí))賠償200元，延誤超過8小時(shí)賠償400元。上至國航、南航、海航等大型航企，下至昆明航、東海航、青島航等地方航企都適用該標(biāo)準(zhǔn)。 2. 東方航空和上海航空的賠償標(biāo)準(zhǔn)為：因航空公司原因在起飛地延誤超過4小時(shí)(不超過8小時(shí))最低賠償200元，延誤超過8小時(shí)最低賠償400元”。航空公司只設(shè)定了最低數(shù)額， 3. 無論何種原因航班延誤或取消，航空公司不提供經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償”包括春秋航空、長安航空、桂林航空、北部灣航空、中國聯(lián)合航空、西部航空、烏魯木齊航空七家航企在內(nèi)，都明確表示不對旅客進(jìn)行經(jīng)濟(jì)上的賠償，僅提供餐食或住宿補(bǔ)償。 4. 中國國航的補(bǔ)償條件及標(biāo)準(zhǔn)如下：由于機(jī)務(wù)維護(hù)、航班調(diào)配、機(jī)組等國航的原因，造成航班延誤，國航將根據(jù)延誤的實(shí)際情況，向旅客提供經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。延誤4小時(shí)(含)以上不超過8小時(shí)，每位旅客補(bǔ)償人民幣200元;延誤8小時(shí)(含)以上，每位旅客補(bǔ)償人民幣400元。 5.包括吉祥航空在內(nèi)有四家航企選擇了更加細(xì)化的賠償標(biāo)準(zhǔn)，增加了延誤超過6小時(shí)(不超過8小時(shí))這一檔賠償，其中吉祥航空的賠償數(shù)額分別為200元、300元、400元，奧凱航空、云南紅土航空、幸福航空三家航企的賠償數(shù)額分別為100元、200元、300元。 除此之外，江西航空還根據(jù)航程標(biāo)準(zhǔn)在延誤超過4小時(shí)(不超過8小時(shí))這一檔進(jìn)行細(xì)化，其中航程不超過90分鐘的賠償200元、航程超過90分鐘的賠償300元。 法律依據(jù)：《航班正常管理規(guī)定》第三條本規(guī)定中下列用語的含義： （一）“承運(yùn)人”是指使用民用航空器從事旅客、行李或者貨物運(yùn)輸?shù)墓�共航空運(yùn)輸企業(yè)，包括國內(nèi)承運(yùn)人、港澳臺地區(qū)承運(yùn)人和外國承運(yùn)人。 （二）“航班延誤”是指航班實(shí)際到港擋輪擋時(shí)間晚于計(jì)劃到港時(shí)間超過15分鐘的情況。 （三）“航班出港延誤”是指航班實(shí)際出港撤輪擋時(shí)間晚于計(jì)劃出港時(shí)間超過15分鐘的情況。 （四）“航班取消”是指因預(yù)計(jì)航班延誤而停止飛行計(jì)劃或者因延誤而導(dǎo)致停止飛行計(jì)劃的情況。 （五）“機(jī)上延誤”是指航班飛機(jī)關(guān)艙門后至起飛前或者降落后至開艙門前，旅客在航空器內(nèi)等待超過機(jī)場規(guī)定的地面滑行時(shí)間的情況。 （六）“民航行政機(jī)關(guān)”是指中國民用航空局（以下簡稱民航局）和中國民用航空地區(qū)管理局（以下簡稱民航地區(qū)管理局）。 （七）“大面積航班延誤”是指機(jī)場在某一時(shí)段內(nèi)一定數(shù)量的進(jìn)、出港航班延誤或者取消，導(dǎo)致大量旅客滯留的情況。某一機(jī)場的大面積航班延誤由機(jī)場管理機(jī)構(gòu)根據(jù)航班量、機(jī)場保障能力等因素確定。 《航班正常管理規(guī)定》第十七條承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)制定并公布運(yùn)輸總條件，明確航班出港延誤及取消后的旅客服務(wù)內(nèi)容，并在購票環(huán)節(jié)中明確告知旅客。 國內(nèi)承運(yùn)人的運(yùn)輸總條件中應(yīng)當(dāng)包括是否對航班延誤進(jìn)行補(bǔ)償；若給予補(bǔ)償，應(yīng)當(dāng)明確補(bǔ)償條件、標(biāo)準(zhǔn)和方式等相關(guān)內(nèi)容。 《航班正常管理規(guī)定》第十八條承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)積極探索航班延誤保險(xiǎn)等救濟(jì)途徑，建立航班延誤保險(xiǎn)理賠機(jī)制。 《航班正常管理規(guī)定》第十九條承運(yùn)人委托他人代理地面服務(wù)業(yè)務(wù)或者銷售代理業(yè)務(wù)的，應(yīng)當(dāng)在代理協(xié)議中明確航班出港延誤后的服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。

法律分析：賠償標(biāo)準(zhǔn)是：1.延誤預(yù)計(jì)在1-4小時(shí)以內(nèi)(含4小時(shí))的航班，及時(shí)向旅客提供餐飲。2.在原預(yù)定航班離站時(shí)間后4-8小時(shí)(含8小時(shí))內(nèi)成行，還向旅客提供價(jià)值300元的購票折扣、里程或其他方式的等值補(bǔ)償，或是人民幣200元。3.在8小時(shí)以后成行的，向旅客提供價(jià)值450元購票折扣、里程或其他方式的等值補(bǔ)償，或是人民幣300元。 法律依據(jù)：《中華人民共和國民法典》 第八百二十條 承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照有效客票記載的時(shí)間、班次和座位號運(yùn)輸旅客。承運(yùn)人遲延運(yùn)輸或者有其他不能正常運(yùn)輸情形的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)告知和提醒旅客，采取必要的安置措施，并根據(jù)旅客的要求安排改乘其他班次或者退票；由此造成旅客損失的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任，但是不可歸責(zé)于承運(yùn)人的除外。