菲亞特派力奧

菲亞特派力奧車架號在車輛前擋風玻璃左側下方位置。車架號（VehicleIdentificationNumber），中文名叫車輛識別代碼，是制造廠為了識別而給一輛車指定的一組字碼。以下是VIN碼的介紹：1、VIN中的每個字符都具有特定的含義，而且整個VIN分為多個部分。第一部分標識車輛的制造商，它包括前三位：第一位標識原產國\/地區。如果汽車是由不同國家\/地區出產的部件組裝的，則該位表示組裝國\/地區；2、第二位標識車輛的制造商。在美國，汽車工程師協會負責發放制造商代碼。第三位標識制造商內部的部門或常規車輛類型；3、接下來三位對所有制造商都是一致的：第九位始終為校驗位。通過對VIN中的其他位進行一系列計算后即可獲得正確的校驗位；4、第十位是車型年碼。每年都有一個代碼字符。從20世紀80年代到2000年，每年都用一個字符表示，2000年所分配到的字符為Y。2001年的代碼為1，2002年的代碼為2，以此類推；5、第十一位是工廠代碼，表示車輛的組裝工廠。最后六位（即12-17位）是產品序列號，不過有些年產量少于500輛車的小型制造商使用第12、13和14位作為附加制造商標識代碼。產品序列號標識車輛本身，類似于序號；6、由于每個制造商采用不同的代碼，而同一個工廠生產的每輛車都采用自己的生產序列號，因此特定年份中生產的每輛車都具有唯一的VIN。百萬購車補貼

菲亞特派力奧 車架 號在車輛前擋風玻璃左側下方位置。車架號（VehicleIdentificationNumber），中文名叫車輛識別代碼，是制造廠為了識別而給一輛車指定的一組字碼。以下是VIN碼的介紹：1、VIN中的每個字符...
菲亞特派力奧發動機號在哪個位置
菲亞特派力奧車架號在車輛前擋風玻璃左側下方位置。車架號（VehicleIdentificationNumber），中文名叫車輛識別代碼，是制造廠為了識別而給一輛車指定的一組字碼。

以下是VIN碼的介紹：

1、VIN中的每個字符都具有特定的含義，而且整個VIN分為多個部分。第一部分標識車輛的制造商，它包括前三位：第一位標識原產國\/地區。如果汽車是由不同國家\/地區出產的部件組裝的，則該位表示組裝國\/地區；

2、第二位標識車輛的制造商。在美國，汽車工程師協會負責發放制造商代碼。第三位標識制造商內部的部門或常規車輛類型；

3、接下來三位對所有制造商都是一致的：第九位始終為校驗位。通過對VIN中的其他位進行一系列計算后即可獲得正確的校驗位；

4、第十位是車型年碼。每年都有一個代碼字符。從20世紀80年代到2000年，每年都用一個字符表示，2000年所分配到的字符為Y。2001年的代碼為1，2002年的代碼為2，以此類推；

5、第十一位是工廠代碼，表示車輛的組裝工廠。最后六位（即12-17位）是產品序列號，不過有些年產量少于500輛車的小型制造商使用第12、13和14位作為附加制造商標識代碼。產品序列號標識車輛本身，類似于序號；

6、由于每個制造商采用不同的代碼，而同一個工廠生產的每輛車都采用自己的生產序列號，因此特定年份中生產的每輛車都具有唯一的VIN。 菲亞特菲翔質量怎么樣

菲亞特菲翔通病一般都是冷氣啟動困難，原因如下：

1、積炭過多導致故障頻繁。發動機內部的積炭過多時，冷啟動噴油頭噴出的汽油會被積炭大量吸收，導致冷啟動的混合氣過稀，使得啟動困難，直到積炭吸收的汽油飽和，才容易著車，著車后吸附在積炭上的汽油又會被發動機的真空吸力吸入汽缸內燃燒，又使混合氣變濃，發動機的可燃混合氣時稀時濃，造成冷啟動后怠速抖動；

2、氣溫越低，冷啟動所需要的油量越大，積炭的存在就越會影響冷啟動的順利與否。在發動機內部的每一處，積炭都會對發動機的正常工作帶來不好的影響。例如，燃燒室內的積炭過多時，會使發動機的壓縮比增加形成許多熾熱面，引起早燃和爆燃，縮短發動機的使用壽命；氣門及其座圈工作面上有積炭，會引起氣門關閉不嚴而漏氣，出現發動機難啟動、工作無力以及氣門易燒蝕等不良現象；

3、氣門導管和氣門桿部積炭結膠，將加速氣門桿與氣門導管的磨損，甚至會引起氣門桿在氣門導管內運動發澀而卡死，產生粘氣門的故障；活塞環槽內積炭，會使活塞環邊隙、背隙變小，甚至無間隙，造成活塞環失去彈性而拉缸；噴油嘴的積炭，會造成各缸噴油嘴噴油量的不同，造成發動機抖動；火花塞積炭過多時，造成火花塞漏電不能工作，發動機抖動；節氣門處的積炭過多時也會造成啟動困難及怠速抖動的故障。 菲亞特派力奧發動機號在哪個位置 @2019

1、菲亞特派力奧1.5熱車不好啟動是菲車的通病。

2、解決方法：鑰匙通電自檢，然后各個油路通油，自檢完畢后不要啟動，把鑰匙關閉，然后再次運行自檢程序。目的就是讓泵打兩次油，增加濃度，這樣就好啟動了。

3、菲亞特派力奧出自意大利著名設計師喬治·亞羅之手,洋溢著意大利風格，代表了當代緊湊型轎車的潮流。車頭造型飽滿而流暢,后部線條簡潔而優雅,使人一見傾心,獲得無盡的視覺享受。整車空氣阻力系數僅為0.33。內部裝飾精巧而和諧，注重空間的充分利用，將人體工程學和車輛的優越功能完美地結合在一起。整體式儀表板為大曲面軟化面料，各種儀表、開關布置緊湊醒目，雜物箱容積大，方向盤高度可自由調節。高保真立體聲音響系統(6喇叭)，裝備CD或磁帶機。

內飾小巧精致。車廂內部可謂小巧精致。一般來說，這個價位的車子內部多顯得膠味過重，手工不夠精致。但派力奧通過不同色彩和材料的搭配運用，整體視覺效果和手感達到令人基本滿意的程度。派力奧車內的裝飾同周末風和西耶那相同，包括儀表臺和中控臺。內部線條柔和，尤其是儀表臺采用了大曲線延伸的設計，將整個儀表臺和中控臺包容在其中，并向下延伸到座位前端。金屬色的中控臺面板頗具質感，比有些同級車采用的仿木材料中看一些。相對于豐富的安全裝備來說，車內的豪華舒適裝備并不突出，只屬中等水平。1.5排量ELX型和1.3Speedgear型采用黑色的鏤空真皮座椅。派力奧與大多數轎車不同，兩個中央出風口占據了中控臺的腹地，而不是頂端。空調開關在控制風力強度的旋鈕柄上。儀表板上的轉向燈顯示很有意思，不管是左蹦還是右跳，兩個箭頭都一起閃，和應急燈一樣。另外，轉彎回輪后轉向燈撥桿不能自動回位，閃的聲音又小，讓人不易察覺。這稍有不足。動力輸出比較實在。一般來說，這類小排量引擎只有大嘶吼的4000-5000高轉時才會有較強的扭力輸出，但派力奧的這副引擎有些特別，它能在2000多轉時達到幾乎最大的扭力輸出，一直維持到4000多轉，而且，并沒有以犧牲馬力作為代價。在同級引擎中它的馬力、扭力帳面數字屬于不是很強，但是非常實用的那類，因為你不必忍受高轉時刺耳的噪音和高油耗就可獲得很好的動力，同時，加速時的反應也很快，油耗自然也會低些。相比較同種發動機的周末風，較輕的整備質量使得派力奧德動力性稍微優于周末風。懸掛設定調比較軟。首先是懸掛系統方面，這類歐洲揭背小車一貫以操控方面，這類歐洲揭背小車一貫以操控出色聞名，而派力奧可能過多考慮了國內的路況和乘坐舒適性而將懸掛設定調軟。雖然坐起來會舒服些，但重要的是同時犧牲了部分操控性，尤其是在彎道中的表現。首先是車子的側傾感覺明顯，再加輪胎抓地力未達到'高強'水準，繞樁部分僅有中上得分。60km/h-0制動方面，幾次下來，成績均是一般，2.3秒剎停，駛過地面距離為20米。操控方面比預期的要稍稍差些。不過這種所謂“中庸”的設計顯然是為了適應大多數的用戶，畢竟，在部分車主會是那類關愛家庭的白領，好開、舒適、安全才是重點；而對那些性能迷來說又另當別論。

派力奧與法拉利本是同門兄弟，同屬于意大利的菲亞特集團。此次時逢F1賽事來到中國，派力奧推出運動款家用轎車，一方面是對法拉利車隊的歡迎，另一方面也是想借助兄長來為自己造勢，增大菲亞特品牌在中國的影響力，車王舒馬赫專程為這款運動小車做宣傳廣告。作為“2004年車市黑馬”不僅由于它的現在8萬以內的價格，而且還有很多其他優點。外形時尚可人。實際上，現在有一種說法，說現在世界上汽車設計最好的是歐洲車；歐洲車設計最棒的要數意大利車。意大利人在這方面有獨到的功力，這不單指汽車產品。這款兩廂的菲亞特·派力奧，外觀十分歐化，屬于那種可愛的小車。行李艙空間合理，打開車尾門，后排靠背與尾門之間的行李空間只能說合理，雖然不深，但因為尾門夠大，而且開口低，對置放寬大的行李并不顯得麻煩，加上后排可整體(不能做6/4分)向前放平，整體來說運載能力不算差。但如果是長途旅行人多行李多時，恐怕會有尷尬情況出現，畢竟，它還是臺小車。可以說，它的外型可以得高分，車廂內部評價中等靠上，安全與技術裝備也可獲得較高的得分。這里，有兩個例子可以作證。其一，它的車頭大燈有一個實用功能，在你關掉引擎后，輕輕推幾下燈光組合開關拔桿，大燈會在你拔掉鑰匙鎖上車門下車后仍可繼續點亮30秒(最多5分鐘)，照亮地面'護送'你走回家，相當人性化的設計。其二，另一項就是音響，出乎意料它的音響效果如此好，對這臺10萬元內的小車來說有超水準的表現。這也難怪，它的音響主機與中控臺同色而且都是'怪'尺寸規格，令車主很難自行更換。雖然起到了防盜作用，但買了次一級車型只有卡帶主機的車主，日后如果想音響主機升級自然面臨新問題，不知車廠有無考慮過，當然，這種設定也是好壞參半。 歐洲車在操控性方面，始終令人很滿意，這次試駕派力奧同樣沒有令我失望。特別設計的運動座椅，略呈“桶”形，對乘員的包裹性非常好，不過由于車寬的限制，座椅的寬度不是很充裕，如果體型太過發福，一定享受不到這種被“包裹”的感覺。三輻運動轉向盤，小盤徑設計，手感不錯，與靈巧的車身相得益彰。齒輪齒條動力轉向，比較直接，路感清晰，而且力道適中，給人的感覺很踏實。我們試駕是在一個高檔小區內，路面很寬，而且質量很好，基本上沒有車輛和行人通過，這讓我們可以放手施為。不過當時霧色較濃，而且試駕車是一輛新車，雖然得到車主“隨意駕駛”的恩準，我們還是適可而止，連后排座椅上的保護塑料都沒忍心撕掉。在做高速過彎測試時，感覺到派力奧的底盤很扎實，懸架偏硬，對側傾有較好的抑制，但175/65R14的輪胎抓地力還稍欠火候，在彎中給人的信心不是很足。在做模擬繞樁測試時，3m多的短小車身發揮了優勢，而且轉向精確，路感清晰的優點表露無遺。手動5擋變速器，變速桿真皮包裹，手感不錯，擋位的行程適中，入擋容易，操控起來比較順手。派力奧采用的是直列4缸發動機，排量為1.5L，對于緊湊型家庭轎車來說，動力足夠，但如果想追求運動享受，還是顯得弱了一點。值得一提的是，派力奧的發動機屬于高轉速發動機，換擋的時機最好把握在2500～3000r/min，這樣不僅對發動機有好處，而且可以得到足夠的動力保障。

菲亞特派力奧正時皮帶的更換方法如下：1、拆下發動機輔助傳動帶及相鄰的附件。將汽車放在自動舉升機上，斷開蓄電池負極；2、松開固定正時帶上蓋2的螺栓1并將其拆下；拆下空氣濾清器總成；3、舉升汽車。松開固定螺栓1并拆下發動機飛輪蓋；4、使用發動機飛輪固定工具固定住飛輪，然后松開曲軸帶輪的螺栓，并拆下帶輪；松開固定螺栓1并拆下正時帶下蓋；5、將汽車降下。松開固定正時帶張緊輪的螺母，并拆下正時帶；6、調整凸輪軸，使正時齒輪標記與正時齒輪室后蓋上的標記1正確對準（兩標記先前已粗略對準）；慢慢轉動曲軸，直至曲軸正時齒輪的標記3與機油泵殼上的標記4對準為止。按數字標記順序安裝正時帶；7、轉動傳動帶張緊器，使正時帶張緊，然后擰緊張緊器鎖緊螺母。順時針轉動曲軸兩圈，使曲軸位于正時設定位置；8、對正時帶使用傳動帶張緊度檢測工具進行張緊力調整。用扳手來擰緊張緊輪，直到檢測工具上顯示適當的張緊力值時為止，然后擰緊張緊輪鎖緊螺母；9、按拆卸的相反順序安裝其他部件。

菲亞特派力奧正時皮帶安裝圖菲亞特 派力奧 （ 查成交價 | 車型詳解 ）正時皮帶安裝圖 菲亞特派力奧正時皮帶的更換方法如下：1、拆下發動機輔助傳動帶及相鄰的附件。將汽車放在自動舉升機上，斷開蓄電池負極；2、松開固定正時帶上蓋2的螺栓1并將其拆下；拆下空氣濾清器總成；3、舉升汽車。松開固定螺栓1并拆下發動機飛輪蓋；4、使用發動機飛輪固定工具固定住飛輪，然后松開曲軸帶輪的螺栓，并拆下帶輪；松開固定螺栓1并拆下正時帶下蓋；5、將汽車降下。松開固定正時帶張緊輪的螺母，并拆下正時帶；6、調整凸輪軸，使正時齒輪標記與正時齒輪室后蓋上的標記1正確對準（兩標記先前已粗略對準）；慢慢轉動曲軸，直至曲軸正時齒輪的標記3與機油泵殼上的標記4對準為止。按數字標記順序安裝正時帶；7、轉動傳動帶張緊器，使正時帶張緊，然后擰緊張緊器鎖緊螺母。順時針轉動曲軸兩圈，使曲軸位于正時設定位置；8、對正時帶使用傳動帶張緊度檢測工具進行張緊力調整。用扳手來擰緊張緊輪，直到檢測工具上顯示適當的張緊力值時為止，然后擰緊張緊輪鎖緊螺母；9、按拆卸的相反順序安裝其他部件。 @2019

　　菲亞特派力奧使用的是5擋手動變速箱和6擋手自一體變速箱。

　　在動力方面，這款車共推出了兩款車型，分別搭載的是1.3L和1.5L自然吸氣發動機，在傳動系統方面，與發動機相匹配的是5擋手動變速箱和6擋手自一體變速箱。

　　手動變速箱是汽車上使用最廣泛的一種類型的變速箱，手動擋變速箱主要是用來改變發動機傳到驅動輪上的轉速和轉矩，在駕駛手動擋汽車的過程中，需要駕駛員頻繁的操作變速桿，在駕駛汽車的時候操控起來比較麻煩。

　　手自一體變速箱指的是帶有手動模式和自動模式的變速箱，既可以手動換擋也可以自動換擋，在駕駛汽車的過程中，兩種模式可以隨意進行切換。

　　在駕駛汽車的過程中，使用手動擋可以為駕駛員提供便利，如果想獲得更好的操控感，可以使用手動模式駕駛。

　　手自一體變速箱實際上還是自動變速箱的一種，這種類型的變速箱能夠減少手動變速箱在換擋的時候產生的頓挫感。

【太平洋汽車網】這款車共推出了兩款車型，分別搭載的是1.3L和1.5L自然吸氣發動機，傳動系統配置是，與發動機相匹配的是5擋手動變速箱和6擋手自一體變速箱。 菲亞特派力奧使用的是5擋手動變速箱和6擋手自一體變速箱。 這輛車的動力配置是，這款車共推出了兩款車型，分別搭載的是1.3L和1.5L自然吸氣發動機，傳動系統配置是，與發動機相匹配的是5擋手動變速箱和6擋手自一體變速箱。 手動變速箱是汽車上使用最廣泛的一種類型的變速箱，手動擋變速箱主要是用來改變發動機傳到驅動輪上的轉速和轉矩，在駕駛手動擋汽車的過程中，需要駕駛員頻繁的操作變速桿，在駕駛汽車的時候操控起來比較麻煩。 手自一體變速箱指的是帶有手動模式和自動模式的變速箱，既可以手動換擋也可以自動換擋，在駕駛汽車的過程中，兩種模式可以隨意進行切換。 在駕駛汽車的過程中，使用手動擋可以為駕駛員提供便利，如果想獲得更好的操控感，可以使用手動模式駕駛。 手自一體變速箱實際上還是自動變速箱的一種，這種類型的變速箱能夠減少手動變速箱在換擋的時候產生的頓挫感。 （圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）