新車上市就降10萬？ 三屏顯示+新四驅 這全新奧迪SUV逆天了！

如果說早些年國產新能源車型大多處在技術不成熟和騙補貼粗制濫造的水準，那么近幾年隨著電池技術、超充網絡、新能源產品市場接受度的不斷提升，新能源徹底成為了車企之間的新時代造車競賽。

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比亞迪的刀片電池、蔚來的超充網絡、理想的增程式動力，都是現如今國產品牌較為拿得出手的技術，而反觀有著更豐富造車經驗的海外品牌，大眾針對新能源產品打造的MEB平臺、現代的E-GMP全球模塊化平臺，無不說并了這場競賽的激烈程度，而高端品牌自然也不例外，近年來奧迪e-tron、奔馳EQC (配置|詢價)等都是品牌旗下頗具看點的新能源產品。

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奧迪e-tron Sportback

65.88-71.88萬元

詢底價

奔馳EQC

49.98-57.98萬元9.86萬

詢底價

長安歐尚X5

6.99-10.29萬元0.38萬

詢底價

奧迪e-tron算是BBA旗下較早與消費者見面的新能源產品，早些年多次參加海內外重磅車展，并且也于2019年上海車展以進口的身份進入中國市場。而在近日，國產版奧迪e-tron終于與消費者見面，相比進口版車型，國產后少不了的必然是售價下探，除此之外是否還有配置、續航方面的差異？我們一點一點來對國產版奧迪e-tron進行了解。

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與國產版奧迪e-tron一同上市的，還有e-tron Sportback (配置|詢價)車型，產品售價要高出前者不少，考慮到定價之間較大的差異以及適配的消費人群也有所不同，這里僅對e-tron Sportback的售價、動力、設計差異做分析，不針對奧迪e-tron和e-tron Sportback之間做推薦與比對。

國產版奧迪e-tron的外觀基本沿用了進口版車型的設計，銀色裝飾的中網以及極具辨識度的大燈都與進口版高度相似。但不同的是，車身高度相較進口版高出12mm。值得一提的是進口版在海外支持選裝虛擬后視鏡，通過位于車內A柱的液晶屏來顯示后方路況，但可惜這項技術在國內并不符合交通法規。

與車輛外觀相同，內飾方面同樣沿用了進口版的造型設計，奧迪家族新一代的設計語言，中控、空調面板以及全液晶儀表的三聯屏設計顯得科技感十足，其實這套設計早在奧迪A6L上就已經實現搭載，不過這樣極度強調科技感的設計顯然要更嵌合新能源車型的定位。

而e-tron在動力方面相較進口版也有一定區別，一汽-大眾奧迪e-tron 50 quattro的電機總功率為230kW（313Ps），總扭矩為550N·m，相比進口版e-tron 55 quattro車型的動力參數有所減低，并且國產版車型在電池方面搭載的是寧德時代的三元鋰離子動力電池，容量為96.7kWh，電池的供應是國產版e-tron售價大幅下探的主要原因之一。而在動力表現方面，官方宣稱國產e-tron的0-100km/h加速時間為7.5秒，而NEDC續航里程為500km。

當然，奧迪e-tron吸引人的另一大特色肯定是電機與奧迪招牌的quattro 四驅系統產生的奇妙反應，全新電動平臺的quattro四驅系統和傳統的quattro結構上幾乎沒有相同之處，但是實現的效果卻是十分相似的。并且得益于電機的大扭矩特性，其水準必然要比一般傳統的quattro系統更為出色的體驗。

就售價上而言e-tron Sportback無疑要比e-tron貴出許多，其適配的消費人群自然也并不相同；國產版奧迪e-tron適配大多數消費者，更低的購車門檻也會相對親民一些。

而e-tron Sportback相對來說有著更高的門檻，且針對比較重視產品設計和有一定動力需求的消費者。雖說NEDC續航表現同樣為500km，但e-tron Sportback的動力調校更為激進，僅5.7秒就可完成0-100km/h加速；當然，最明顯區別還要數該車的Coupe車身設計。但如果單純是為了該車的設計買單，本身作為同一平臺下的兩款車型售價差距又實在是過于夸張了。

當然作為高端品牌除了產品本身的產品力與品牌力，車輛后續的配套服務也是很重要的一環。針對國產版e-tron和e-tron Sportback，一汽-大眾奧迪也給出了一系列保障，例如2年原值回購、3年原值9折回購的政策權益，以及“無憂購車”、“無憂充電”、“無憂出行”、“無憂質保”等售后服務體系。

考慮到兩車定位與適配人群的差異化，這里僅針對國產版奧迪e-tron做分析與版本推薦。

但在安全性配置水準上，奧迪e-tron是否又配得上50萬級別的水準呢？并線輔助、自適應巡航、360全景影像等不少功能都需要通過選裝來實現。用網絡上比較火的梗來形容的話，低情商發言是“配置起點在50萬級產品中偏低”，高情商發言則是“保時捷般的選配體驗”。

在功能性方面，入門的豪華型已經有不錯的表現，但如果你想要更好的音響表現或無鑰匙進入、全景影像等更精細的功能配置，臻選型也是一個不錯的選擇。同時值得一提的是，方向盤后方雖然配有撥片設計，但并非傳統的換擋撥片，而是三擋可控動能回收撥片。

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在中大型純電SUV中，奧迪e-tron的車身尺寸優勢并不大，但奧迪作為扎根中國市場多年的品牌，很多人看中的不僅僅是e-tron的技術，還有其配套服務、品牌效應以及遍地開花的奧迪4S店帶來的養護便利。

相較進口版65.88萬的門檻售價，國產化后售價下探至54.68萬其，10萬多的售價下探大大降低了產品的購買難度，而且像奔馳EQC如今也已經有了一定的終端優惠，奧迪e-tron大概率后期也會有不錯的優惠加持，屆時產品在同級別市場中將會有著極高的性價比。而且對于一塊燃油指標大幾萬的一線城市消費者而言，比起拍牌，一輛享受政策支持、品牌力一流、配套豐富的e-tron將會有更大的誘惑力。