保時捷92aar1,保時捷 92AAR1 這款車怎么樣？跟奧迪、寶馬、奔馳

　　你要說保時捷怎么樣，和法拉利 阿斯頓馬丁等還是沒法比，從價格就可看出，最貴的保時捷也不過是最便宜的法拉利的價格。但比寶馬M 奔馳AMG還是要高出不少的，如果和尼桑GT-R等日系車型比，那就各有千秋，看在什么方面比較了，日本車的操控比較好，漂移大賽大家也都知道，沒人用保時捷飄。
　　保時捷有中置和后置兩款方式發(fā)動機，比較獨特。綜合考慮還是比較便宜的名跑車，跑車中的中低端。

AR1：指第一、二、三類低、中壓容器，高壓容器 AR2：指第一、二、三類低、中壓容器 AR3：指球形壓力容器現(xiàn)場組焊 AR4：指超高壓容器 AR5：指醫(yī)用氧艙 CR1：指液化氣體鐵路罐車 CR2：指液化氣體汽車罐車 DR1：指無縫氣瓶 DR2：指焊接氣瓶 DR3：指溶解乙炔氣瓶 DR4：指特種氣瓶 DR5：指液化石油氣瓶 BR1：指第一、二類低、中壓容器 BR2：指第一類壓力容器 注：QP：指球片壓制
三類壓力容器制造廠資質(zhì)情況 中國貴航集團風(fēng)雷軍械廠 AR5 RZZ(YC 2001/)001-2 006 寧波高壓氧艙總廠 AR5 RZZ(YC 2001/)002-2 006 上海七零一所楊園醫(yī)用氧艙廠 AR5 RZZ(YC 2001/)003-2 006 煙臺高壓氧艙廠 AR5 RZZ(YC /)004-2 002 柳州第二空壓機總廠力風(fēng)高壓氧艙廠 AR5 RZZ(YC /)005-2 002 安徽蕪湖潛水裝備廠 AR5 RZZ(YC /)006-2 002 中國船舶工業(yè)總公司國營第四零四廠 AR5 RZZ(YC /)007-2 002 中國船舶工業(yè)總公司九江船用機械廠 AR5 RZZ(YC /)008-2 002 濰坊華信醫(yī)用氧艙制造廠 AR5 RZZ(YC /)009-2 002 沈陽廣宇工程機械修理廠 AR5 RZZ(YC 1997/)010-2 002 杭州新穎氧艙廠 AR5 RZZ(YC /)011-2 002 中國船舶工業(yè)總公司第七一零所 AR5 RZZ(YC /)012-2 003 開封高壓氧醫(yī)用設(shè)備廠 AR5 RZZ(YC /)013-2 003 煙臺宏遠氧業(yè)有限公司 AR5 RZZ(YC /)014-2 003 蘭州蘭石機械設(shè)備有限責(zé)任公司 AR1 RZZ001 1999/-2003 上海四方鍋爐廠容器分廠 AR1 RZZ002 1999/-2003 錦西化工機械(集團)有限責(zé)任公司 AR1,CR1,CR2 RZZ003 1999/-2003 大連冰山集團金州重型機器有限公司 AR1,AR3,CR2 RZZ004 1999/-2003 北京金屬結(jié)構(gòu)廠 AR1,CR2,DR2 RZZ005 1999/-2003 北京燕山石油化工公司機械廠（注銷） AR1,CR1 RZZ006 1999/ 北京化工機械廠 AR2 RZZ007 1999/-2003 蘭州西牛化工機械有限公司 AR1,CR1 RZZ008 1999/-2003 西南化機股份有限公司 AR1 RZZ009 1999/-2003 江西江聯(lián)能源環(huán)保股份有限公司 AR1,AR3,CR2 RZZ010 1999/-2003 南京天界機械股份有限公司（注銷） AR1,CR2 RZZ011 1999/ 中國石化南京化學(xué)工業(yè)有限公司化工機械廠 AR1 RZZ012 1999/-2003 西安核設(shè)備有限公司 AR1,CR1 RZZ013 1999/-2003 上海化工機械一廠 AR1,CR2,DR2 RZZ014 1999/-2003 等等很多的！
電話你自己查詢一下！

～卡宴的變速箱有P,R,N,D,3,2,1幾個檔位，
　　P代表泊車檔，停車時使用（關(guān)閉發(fā)動機時和較長時間怠速停車）！～
　　R代表倒車檔，這個相信不用我解釋吧！～
　　N代表空檔，和手動檔的空檔一個意思，用于短暫停車時使用！～
　　D表示前進檔，這個檔位下變速箱會在1～5檔根據(jù)速度和油門情況自動切換～
　　3同樣是前進檔，這個檔位下變速箱在1～3檔自動切換，不會升入4、5兩檔。可在交通不太通暢的時作為限制檔使用，可以避免3檔和4檔間的跳檔情況！～（具體它是如何避免的將在下文中做介紹）
　　2表示2檔，此檔時，變速箱就在2檔上，用于濕滑路面起步，或者慢速前進時作為限制檔使用，可避免1和2檔以及2和3檔間的跳檔！～
　　1就是1檔，此檔時，變速箱就在一檔。這就不用我解釋了吧，你就看著情況用吧：）
　　其他自動檔車輛可能出現(xiàn)的檔位還有S檔、L檔）還有的在變速箱上有個雪花的按鍵OD OFF按鍵等。 S表示運動模式（sport）在這個檔位下變速箱可以自由換檔，但是換檔時機會延遲，使發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速上保持較長時間，使車輛動力加大。當(dāng)然顯然這個會造成油耗增加。

p-駐車檔 r-倒車檔 n-空擋 d-前進擋 -號就是手動擋的增減檔 保時捷卡宴是保時捷旗下的一款帶有跑車氣質(zhì)的SUV，卡宴最早亮相于2002年3月的日內(nèi)瓦車展。該車繼承了保時捷家族的速度特質(zhì)，搭配的是一臺4.5升排氣量的v型8缸32氣門全鋁自然吸氣發(fā)動機，最大功率為340馬力，最高時速可達到266公里/小時，成為世界上速度最快的越野車。Cayenne Turbo　　發(fā)動機 氣缸布置形式/氣缸數(shù) 8　　排量4,806 cm3　　發(fā)動機位置/驅(qū)動形式 前置/恒時四輪驅(qū)動　　最大功率 368 kW（500 bhp）　　最大扭矩 700 Nm　　對應(yīng)轉(zhuǎn)速 2,250 - 4,500 rpm　　壓縮比 10.5:1Tiptronic S　　性能 最高時速 275 km/h　　0 - 100 km/h 加速時間 5.1 s　　0 - 160 km/h 加速時間 11.4 s80 - 120 km/h 中間加速 5.5 s　　Tiptronic S　　變速箱變速箱 6 速　　Tiptronic S　　車身 長度 4,795 mm　　寬度 1,928 mm　　高度 1,694 mm（標(biāo)準行車高度）　　軸距2,855 mm　　風(fēng)阻系數(shù)（Cd） 0.35　　空載重量（德國工業(yè)標(biāo)準） 2,355 kg　　空載重量（EG） 2,430 kg　　容許總重 3,080 kg　　Tiptronic S　　容量 燃油箱 100 lTiptronic S　　耗油量 綜合（l/100 km） 14.9 l　　二氧化碳排放量（g/km） 358 g　　價格 1,580,000元，含增值稅　　4.5多點式噴射水冷式雙渦輪增壓　　燃料類型標(biāo)號 97#無鉛汽油　　燃油供給方式 電子傳輸 多點式噴　　排檔位置 地板式　　轉(zhuǎn)向機形式 電動助力轉(zhuǎn)向　　輪胎規(guī)格255/55 R18 109Y @2019

VIN碼詳解
1～3位(WMI)：制造廠、品牌和類型；汽車VIN碼
第1位：表示地理區(qū)域（國別）
1 美國 J 日本 S 英國
汽車VIN碼位置
2 加拿大 K 韓國 T 瑞士
3 墨西哥 L 中國 V 法國
R 臺灣 W 德國
6 澳大利亞 Y 瑞典
9 巴西 Z 意大利
第2位：汽車制造商代碼
1－Chevrolet B－BMW M－Hyundai
2－Pontiac B－Dodge M－Mitsubishi
3－Oldsmobile C－Chrysler M－Mercury
4－Buick D－Mercedes N－Infiniti
5－Pontiac E－Eagle N－Nissan
6－Cadillac F－Ford P－Plymouth
7－GM Canada G－General M S－Subaru
8－Saturn G Suzuki T－Lexus
8－Isuzu H－Acura T－Toyota
A－Alfa Romeo H－Honda V-Volkswagen
A－Audi J－Jeep V－Volvo
A－Jaguar L－Daewoo Y－Mazda
L－Lincoln Z Ford
Z－Mazda
G=所有屬于通用汽車的品牌：Buick, Cadillac, Chevrolet, Oldsmobile, Pontiac, Saturn
第3位：汽車類型代碼
(不同的廠商有不同的解釋)
有些廠商可能使用前3位組合代碼表示特定的品牌：
TRU/WAU Audi 1YV/JM1 Mazda
4US/WBA/WBS BMW WDB Mercedes Benz
2HM/KMH Hyundai VF3 Peugeot
SAJ Jaguar WP0 Porsche
SAL Land Rover YK1/YS3 Saab
YV1 Volvo
4～8位(VDS)：車輛特征：
轎車：種類、系列、車身類型、發(fā)動機類型及約束系統(tǒng)類型；
MPV：種類、系列、車身類型、發(fā)動機類型及車輛額定總重；
載貨車：型號或種類、系列、底盤、駕駛室類型、發(fā)動機類型、制動系統(tǒng)及車輛額定總重；
客車：型號或種類、系列、車身類型、發(fā)動機類型及制動系統(tǒng)。
第9位：校驗位 在該位置填入1個用來表示車輛識別代號（VIN）書寫準確性的“檢驗數(shù)字”（1個數(shù)字或1個字母"X"）。美國車輛制造廠的VIN在第9位都有1個檢驗位，這是美國聯(lián)邦法規(guī)規(guī)定的。其目的是核對數(shù)字，檢驗VIN填寫是否正確，并能防止假冒產(chǎn)品。它是其他16位字碼對應(yīng)數(shù)值乘以其所位置權(quán)數(shù)的和除以11所得的余數(shù)，當(dāng)余數(shù)為0-9時，余數(shù)就是檢驗數(shù)字；當(dāng)余數(shù)為10時，使用字母"X"作為檢驗數(shù)字。
第10位：車型年款
B 1981 K 1989 V 1997 5 2005
C 1982 L 1990 W 1998 6 2006
D 1983 M 1991 X 1999 7 2007
E 1984 N 1992 Y 2000 8 2008
F 1985 P 1993 1 2001 9 2009
G 1986 R 1994 2 2002 A 2010
H 1987 S 1995 3 2003 B 2011
J 1988 T 1996 4 2004
第11位：裝配廠
12～17位：順序號
意思是德國生產(chǎn)

簡單說一下保時捷系列吧，一般最前面是車系，保時捷目前有911、BOXTER、CAYMAN、CAYENNE、PANAMERA幾個車系，最前面的字母一般就是標(biāo)車系，當(dāng)然911系列是特例，他不標(biāo)911，一般正常車型是標(biāo)CARRERA，或者不標(biāo)（后面會講什么車型是不標(biāo)的）。

系列后面是特別的性能方面的標(biāo)注，首先是S，這個是在原有基礎(chǔ)上，強了一個級別，比方說現(xiàn)在市面正常的CARRERA版本是3.6排量的，CARRERA S就是3.8排量（不同代的車型會不同）

然后會有TURBO的，顧名思義就是渦輪增壓版本，這個版本是在S版本的3.8升基礎(chǔ)上加了渦輪增壓

還有TURBO S就是高增壓版本的渦輪增壓車型，在動力方面一般就是該系列頂配了

然后也有后面加個4，就是4輪驅(qū)動，比方4S就是3.8升排量的4輪驅(qū)動車型

然后911系列里還有2個特殊車型TARGA，就是玻璃車頂，CABRIOLET就是敞篷
當(dāng)然還會時不時的出GTS，GT2，GT3等特別版本

在過去的2019年里，保時捷全球交付了28萬輛新車，相比2018年增長了10%。保時捷自己稱這一數(shù)字創(chuàng)下了歷史記錄。
不可否認，如今的保時捷不僅是全球最暢銷的跑車制造商，更是最賺錢的跑車制造商之一。
992型911
一般來說，一家汽車公司在全球展開的銷售業(yè)務(wù)中，各區(qū)域市場會此消彼長，有突出的，也有頹勢的。但是保時捷明顯不同，其在歐洲的銷售表現(xiàn)強勁，尤其是德國“老巢”；而中國和美國雖然整體疲軟，但保時捷的銷售仍然處于增長之中。
比如在中國，2019年交付了86,752輛新車，同比增長8%；而在美國交付了61,568輛新車，同比仍然是8%；在歐洲市場則交付了88,975輛新車，同比增長15%。其余市場，包括亞太、非洲和中東地區(qū)總計交付新車116,458輛，同比增長7%。
從銷售狀況來看，保時捷幾乎是處在牛市的爆發(fā)中，一片向上的趨勢。
最好賣的保時捷：Macan
事實上在保時捷旗下的車型中，最好賣的并非是“傳統(tǒng)味道”911，而是新興產(chǎn)物SUV。而在SUV中，最好賣的則要數(shù)Macan。
在全球賣出的28萬輛新車中，有92,055輛是卡宴（Cayenne），其中包括最新推出的卡宴Coupe版本；另外有99,944輛是Macan，同比增長16%，幾乎超越了卡宴。
從另一個方面來說，保時捷也成為了一家以客戶需求為驅(qū)動的汽車公司，在保持傳統(tǒng)的跑車業(yè)務(wù)同時——后置發(fā)動機的911、中置發(fā)動機的718，也開展了SUV業(yè)務(wù)線、轎車業(yè)務(wù)線（Panamera），以及電動車業(yè)務(wù)線——Taycan。
Cayenne的新物種：Cayenne Coupe
換一種更接地氣的說法，即：客戶喜歡什么，保時捷就造什么。
對此，保時捷銷售和市場執(zhí)行董事會馮佩德（Detlev von Platen）的說法更含蓄，他表示：“我們也為能夠通過新方法進一步增強我們品牌的吸引力和客戶體驗而感到自豪。”
那么問題來了，什么是新方法？
Taycan將提供后輪驅(qū)動版本
目前在售的Taycan提供4S、Turbo和Turbo S三種型號，最大功率覆蓋530-761hp，而續(xù)航里程也因為電池容量不同，有長短之分。比如說TaycanTurbo，WLTP續(xù)航為381-450km；Turbo S則為388-412km。
保時捷新時代電動車：Taycan
不敢說Taycan是保時捷首款電動車的原因在于，
費迪南德·保時捷早在1900年就聯(lián)手
Lohner馬車公司，推出了聯(lián)名款
Lohner-Porsche"Semper Vivus"電動車，
在當(dāng)時已經(jīng)是全球電動車領(lǐng)域的先驅(qū)了
實際上，Taycan的續(xù)航里程并不占優(yōu)勢，反而是動力性能仍然保持著品牌特性。
不過現(xiàn)在，更實惠、最大功率較小，并且續(xù)航里程幾乎維持不變的版本將要推出——后輪驅(qū)動的Taycan，這款車將裝備一套容量略小的電池，并且只在后橋裝備一臺驅(qū)動電機。
在削弱最大功率的同時，仍然保持其加速性能和續(xù)航能力。有消息說，這款車的售價將低于10萬歐元，比Taycan 4S的108,632歐元略便宜。
這一消息最早只是傳聞，后來得到了保時捷研發(fā)總監(jiān)Michael Steiner的證實。他表示，低價格的Taycan表明了保時捷的野心，并且保時捷也希望Taycan電動車能夠親民化一點，所以用降低性能的方式能很好的實現(xiàn)這一目標(biāo)。
目前，Taycan 4S裝備的是79.3kWh電池組，而后驅(qū)版Taycan的電池容量將會略低一點；另外Taycan 4S的最大功率為530hp，WLTP續(xù)航里程為406km，而后驅(qū)版的數(shù)據(jù)都將低于4S。
這似乎讓人有了遐想空間。
992在歐洲提供7速手動擋
另一邊的“傳統(tǒng)味道”——911，也讓人有了遐想空間。
7速手動911最早在北美推出
因為在經(jīng)過一年的等待之后，目前保時捷官方在歐洲已經(jīng)宣布，7速手動變速箱正式加入Carrera S和4S車型（繼美國市場后，第二個可以選裝手動擋的地區(qū)），即992型911跑車開始提供MT變速箱供消費者選擇了。
喜歡純粹機械質(zhì)感和駕駛感覺的人應(yīng)該不會錯過。
如今在歐洲，裝備六缸以上發(fā)動機的跑車能提供手動變速箱的型號越來越少，更遑論純粹的機械質(zhì)感和自主換擋的魅力，至少意大利的超跑制造商——法拉利和蘭博基尼已經(jīng)放棄手動變速箱很多年了。
992型911依舊保持了經(jīng)典的“青蛙”造型
而在德國品牌中，另一個提供手動擋選擇的運動系列是寶馬M-Power。上一代F80型M3和F82型M4就有6速手動擋供選擇。
全新992型911跑車是在2018年11月的洛杉磯車展發(fā)布的，但在當(dāng)時全新911只提供8速PDK雙離合變速箱裝車，甚至在當(dāng)時，還有媒體猜測保時捷可能會放棄手動變速箱了。
不過現(xiàn)在一切都浮出水面，保時捷似乎也是為數(shù)不多提供手動和自動兩種變速箱的跑車制造商。
992的自動擋控制模塊變?yōu)榱艘粋�小把手
選擇7速手動擋版本，意味著原車出廠就帶SportChrono運動組件——比如最便宜的911 Carrera S 7MT版本，歐洲報價123,935歐元（911 Carrera S PDK起售價為122,255歐元），和裝備8速PDK的Carrera S價格接近，但后者需要選裝Sport Chrono運動組件。
而手動擋的911，其Sport Chrono包括秒表（似乎沒有計時秒表，就不是完整的911）、輪胎壓力和溫度監(jiān)測、20秒超增壓模式、動態(tài)發(fā)動機支撐膠，以及響應(yīng)速度更快ECU和TCU程序，和PSM動態(tài)管理系統(tǒng)等。
比較智能化的是，這臺手動箱子具有轉(zhuǎn)速匹配功能，在降擋時可以自動補油，免除了駕駛員跟趾的操作。
不過就性能來說，手動擋的911開起來好玩，甚至整備質(zhì)量比PDK款輕45kg，但加速性能卻不及PDK快，因為人為操作箱子切換速比會損失掉1/10的時間。
也就是說，7速手動擋的911在0-100km/h加速成績上為4.2秒；而PDK箱子的加速時間為3.7秒，如果選裝了Sport Chrono，還能提升到3.5秒。
最后，我們再看看911的新鮮玩意。除了提供7速手動變速箱供選擇外，保時捷為911還提供了類似于930（初代911 Turbo）的紅色內(nèi)飾皮革風(fēng)格，以及輕質(zhì)隔音玻璃——至少減少4kg的重量，并提高隔音效果。
7個擋位，操作起來會是什么感覺？充滿遐想......
另外，911還可以選裝InnoDrive駕駛輔助系統(tǒng)和Smartlift智能前橋，尤其是Smartlift功能，它不僅能透過電動液壓裝置舉升前橋40mm，以便順利通過減速帶和斜坡，還能透過GPS記錄地址，下一次通過，前橋便能自動抬高，免去了人為操作。
歐洲地區(qū)的911迎來7速手動擋，是繼美國市場在2019年底喜迎7MT之后的第二個地區(qū)，這么看來，保時捷大概率會將手動箱子作為選裝拿到中國市場來售賣。買不起全新911，先存錢等上5-6年，沒準也能圓夢——屆時收臺二手992玩玩。
為老車提供現(xiàn)代化娛樂系統(tǒng)
作為一家有魅力、且為車主考慮的汽車公司，保時捷不僅做到了“客戶喜歡什么，保時捷就造什么”，甚至在某些方面還跑在了客戶之前，主動為客戶拿出解決方案。
為老車提供附加值的PCCM系統(tǒng)
比如說，在保時捷車主年輕化的當(dāng)下，老舊的經(jīng)典型號對于智能手機的支持不夠充分。為此，保時捷經(jīng)典部門（Porsche Classic）就聯(lián)合供應(yīng)商開發(fā)了支持老車的替換娛樂系統(tǒng)——PCCM，以提升車輛的娛樂性能和價值內(nèi)涵。
在保時捷的產(chǎn)品中，PCM應(yīng)該是大家耳熟能詳?shù)难b備，它的全稱為Porsche Communication Management，即保時捷通訊管理系統(tǒng)，也就是車載娛樂系統(tǒng)。幾十年前，數(shù)字化硬件還未出現(xiàn)，PCM實際就是收音機、CD機。
千禧年之后，觸摸屏、車載互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展起來，PCM也與時俱進，加入了更豐富的功能。
PCCM的1-DIN布局，支持CarPlay，
適合90年代以前的老保時捷
現(xiàn)在，所謂的PCCM就是PorscheClassic Communication Management，即保時捷經(jīng)典車通訊管理系統(tǒng)。這是一種可以安裝在老舊保時捷上的原廠觸屏娛樂系統(tǒng)，可以讓老車支持DAB+數(shù)字廣播、藍牙電話、USB連接，以及Apple CarPlay和Android Auto手機互聯(lián)。
而根據(jù)車型和年代不同，PCCM又分為基礎(chǔ)型號和Plus兩個版本，以適應(yīng)不同的中控臺模塊。
PCCM Plus支持Android Auto手機互聯(lián)
像基礎(chǔ)版的PCCM，其硬件架構(gòu)為1-DIN，即一個CD機大小，它能在1960年代到1990年代的所有911上安裝，包括不那么正宗的914敞篷車和944前置后驅(qū)跑車都能安裝。PCCM的屏幕比較小，為一塊3.5英寸的觸屏，比iPhone 5S的4英寸屏幕略小。
另外，在機器上還設(shè)置了六個快捷鍵和兩個旋鈕，方便各種功能的控制。實際上除了不支持Android Auto，像藍牙、USB、SD卡插槽和CarPlay都一應(yīng)俱全。
PCCM Plus系統(tǒng)，
具備DAB+數(shù)字收音機功能和USB插口
在996型911以及第一代Boxster車型上，保時捷則開發(fā)了2-DIN安裝位的PCCM Plus。這套娛樂系統(tǒng)具備一塊7英寸的觸摸屏，并且可以連接Android Auto（安卓手機），還有DAB+數(shù)字廣播和導(dǎo)航功能。
為了保證系統(tǒng)的穩(wěn)定和可靠性，保時捷建議購買PCCM的車主在其經(jīng)銷商的售后服務(wù)部門進行安裝，不過購買渠道比較開放，官方在線商店和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)銷商均有銷售，其中基礎(chǔ)版PCCM的價格為1,439.89歐元，PCCMPlus的價格為1,606.51歐元。
如今最新的992型911，內(nèi)飾已然是數(shù)字化布局了
盡管“經(jīng)典車娛樂系統(tǒng)”支持大部分老款保時捷車型，但有兩款車官方表示無能為力。一款是鼻祖356，另一款是“運動健將”Carrera GT。
這兩款車的魅力原本就很大，屬于純粹的駕駛機器，顯然不需要PCCM來潤色。（撰文|艾斯帝夫）
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

卑爾根，挺進峽灣的起點
雖然，我們最先抵達的城市是奧斯陸，但是這次自駕行程的起點卻是在卑爾根。從奧斯陸到卑爾根需要坐7個小時的火車。奧斯陸火車站位于市中心，我們拖著行李走向火車站的路上，可看到售賣挪威人傳統(tǒng)服飾的店鋪，羊毛質(zhì)地、手工縫繡，寬裙、毛衫、斗篷、帽子，色彩自然。這些服飾價格不菲，卻在挪威經(jīng)久不衰。據(jù)說，挪威人對18或19世紀復(fù)雜的鄉(xiāng)村裝束的喜愛在北歐也是出了名的。
挪威因為多山、靠海，所以在將近一天的火車車程中難見廣闊的平原，卻多見山體圍繞著湖泊、鄉(xiāng)村家園點綴其間的景色。隨著火車頻繁地駛過山體隧道，我們距離卑爾根也越來越近。這里被稱為挪威峽灣的入口。而峽灣也是斯堪的納維亞地區(qū)最壯美的風(fēng)光。挪威擁攬四座峽灣，分別是蓋朗厄爾峽灣、松恩峽灣、哈當(dāng)厄爾峽灣和呂瑟峽灣。卑爾根正處于松恩峽灣和哈當(dāng)厄爾峽灣這兩條西部峽灣中間。其實，人們可以選擇采用不同的交通工具抵達卑爾根，自駕、火車、渡輪、飛機，不同的交通工具可以感受到不同的風(fēng)景。
火車駛?cè)氡盃柛�火車站時，天正在下雨，讓我們初來乍到就領(lǐng)略到“雨城”稱號的得來。在之后幾日中，能夠發(fā)現(xiàn)這里陰晴不定是常態(tài)，體現(xiàn)出鮮明的北歐氣候特色。一輛保時捷Panamera 4 E-Hybrid在卑爾根等待著我們。這款插電式混合動力的四門跑車在接下來的3天將證明自己是多么適合挪威地形地貌的特點。
從坐進車內(nèi)的那一刻，便能夠感受到跑車的特點，駕駛位比較低，當(dāng)然，它可以被多向調(diào)節(jié)，直到調(diào)整為駕駛者習(xí)慣的位置。雨水落在車身上、落在擋風(fēng)玻璃上，一粒粒小水珠讓這款保留著保時捷簡潔而又經(jīng)典設(shè)計的跑車有種沉靜的晶瑩感。將攝影器材和行李箱放在后備箱，我們就這樣出發(fā)了。不知前路如何，就這樣大膽地跟隨導(dǎo)航的指引去那些未知的地方。
天氣隨逶迤山路而變
第一天的駕駛計劃是從卑爾根到哈當(dāng)厄爾峽灣盡頭的于倫斯旺地區(qū)。全程約160公里，行駛兩個多小時。從卑爾根出發(fā)，可以自然而然地開進山路。因為離開了城市，我們踩下油門，立刻感受到發(fā)動機的響應(yīng)。此后沿山體而行，穿越一座又一座幾公里長的隧道，然后在出隧道之時，每每能驚嘆于換了天地的風(fēng)景。車上的車道保持輔助系統(tǒng)在多隧道的公路上能起到重要作用。每當(dāng)視覺疲勞、車身有些微偏自身車道的現(xiàn)象，系統(tǒng)就會通過震動方向盤的方式給駕駛者提示，同時，這輛車還配備了帶有轉(zhuǎn)向輔助功能的車道變換輔助系統(tǒng)，駕駛者能清晰地感受到車在主動微調(diào)方向盤幫助駕駛者調(diào)整方向。
一開始，山路是雙向兩車道，一般路段多限速80公里/小時，遇到修路或轉(zhuǎn)彎路段，限速有40或60公里/小時不等。保時捷擋風(fēng)玻璃上的抬頭顯示功能能夠幫助駕駛者不分神就可注意限速的變化和導(dǎo)航的信息。也許是山路綿延對初來乍到者的挑戰(zhàn)，也許是移步易景的原因，在挪威開車并不容易困頓與煩悶。山體的另一側(cè)就是海，還未到峽灣，我們就能體會到這個國家就是坐落在大自然之中。這不是一個城鎮(zhèn)聚集性很強的國家，從歷史上，村鎮(zhèn)就遍布山坳與水畔，每個地方都有不同的方言。而維京人的歷程與故事，那段天地共生、物競天擇的征程延續(xù)到現(xiàn)在，體現(xiàn)出的是挪威人與大自然緊密的紐帶關(guān)系，對國中山水的熱愛與他們對國家的熱愛緊緊相連。
1969年，挪威發(fā)現(xiàn)了石油，自此走出了自然條件的嚴酷，而開始享受自然給予的財富。所以，在挪威開車，可以感覺到，這里的公路修建得很好，所有的安全設(shè)施安置科學(xué)、齊全。雖然很多時候會遇到連續(xù)轉(zhuǎn)彎，但是只要規(guī)范駕駛，安全是能夠得到保障的。而這，也是我們可以選擇一輛跑車自駕的原因。因為，在山路鋪裝完善的國家，一輛跑車反而能夠體現(xiàn)出它的駕駛能力，讓人感受到酣暢淋漓的駕馭。
Panamera 4 E-Hybrid的車身寬、高度低、輪胎寬，天生擁有良好的貼地性能。它的動力總成由一臺2.9L V6雙渦輪發(fā)動機、一臺電機和8速PDK保時捷雙離合變速箱構(gòu)成。從靜止加速到100公里/小時，它只需要4.6秒，最高速度達到278公里/小時。當(dāng)駕駛者在山路上行駛，在入彎與過彎處，收踩油之間游刃有余。更不要說它的底盤能力，兼具舒適性和運動性。這款車的底盤采用了PASM保時捷主動懸掛管理系統(tǒng)，這是一種電子減震控制系統(tǒng)。它能主動根據(jù)行駛條件和駕駛方式連續(xù)調(diào)節(jié)每個車輪的阻尼力，以減少車身運動，令每一個座位的舒適性得到保障。
在逐漸適應(yīng)了挪威的路況后，我們也臨近了第一天的目的地哈當(dāng)厄爾峽灣。據(jù)說，這是挪威較為平緩的峽灣，田園景色是它的特點。我們將車停在山腳下，旁邊就是一座不小的超市，里面不但售賣食品和生活用品，還有新鮮的午餐可以提供。這也是挪威交通發(fā)達的體現(xiàn)，境內(nèi)的小鎮(zhèn)除了完善的道路交通，還有各種商店甚至外賣。在一些加油站，已經(jīng)有符合歐標(biāo)和日標(biāo)的充電樁設(shè)施。這就為像我們這樣駕駛新能源車的長途自駕者提供了可能。
當(dāng)我們逐漸對車的性能有所了解后，開始觀察它的內(nèi)飾。給記者最大好感度的是它的中控臺和儀表板。向車頭方向升高的中控臺采用玻璃外觀，增加了質(zhì)感與科技感。觸摸感應(yīng)功能按鍵均勻地分布下來。顯示屏是12.3英寸的，可觸摸控制，里面可顯示車輛信息、娛樂信息、手機信息等功能。與中控臺相比，儀表板有更加強烈的運動設(shè)計。對于保時捷來說，轉(zhuǎn)速表一定要放在儀表板正中間，轉(zhuǎn)速表兩側(cè)是兩個7英寸顯示屏，左側(cè)顯示屏中包含時速表和溫度表，右側(cè)顯示的是其他信息，這些信息包括導(dǎo)航、能量應(yīng)用情況、車輛基本信息等，而在儀表盤的最左側(cè)，還有一個小區(qū)域可以實時顯示限速信息。
這款車的方向盤不重，女士駕駛起來游刃有余。方向盤右側(cè)有駕駛模式選擇小圓盤，上面顯示了這款混合動力車的四種駕駛模式，分別是：“E-Power”(電力驅(qū)動)、“Hybrid Auto”(混合動力自動)、“Sport”(運動)和“Sport Plus”(運動加)。在走山路時，點著剎車，可以從儀表盤上看到長條電池格顯示的變化，在油門的收放間，電池也在進行著充放電。這款車在純電驅(qū)動模式下，續(xù)航里程可達51公里。
導(dǎo)航顯示，就這樣跨海行駛
哈當(dāng)厄爾峽灣的盡頭是于倫斯旺地區(qū)。這里有一座五代傳承的酒店就叫于倫斯旺家族酒店。據(jù)說，這家酒店備受旅行者追捧，必須提前很長時間預(yù)訂。但是，這家酒店給記者印象最深的是雖然坐擁哈當(dāng)厄爾峽灣得天獨厚的風(fēng)景，但是酒店的裝潢和經(jīng)營卻很樸實。晚餐時分，住店的客人在酒店用餐，固定下桌號，轉(zhuǎn)天早餐，大家依然按照已有的桌號就餐，這種方式給人一種老式的考究與溫暖。雖然因為石油的發(fā)現(xiàn)，挪威躍升為全球第二富有的國家，雖然挪威也是第五大天然氣生產(chǎn)國，雖然峽灣的美景為挪威帶來豐厚的旅游業(yè)資源，雖然這里漁業(yè)同樣發(fā)達，但是，挪威人仍然給人一種樸素之感。
這就如奧斯陸清晨的咖啡館，人們還是盡早地投入工作中一樣。挪威銀行投資管理公司CEO英格維·史勒格斯泰勒曾說，“在這個國家，過去，除非預(yù)先節(jié)約和儲藏，否則冬天沒有足夠的食物。”也許是祖先遺留在血脈里的習(xí)慣，挪威人給人一種務(wù)實、樸素之感。在峽灣地區(qū)，人們選擇登山、徒步、騎行、劃船等戶外運動方式，而很少見到他們將錢用在高樓大廈的建設(shè)上。
從哈當(dāng)厄爾峽灣繼續(xù)向西南行駛，我們將去向斯塔萬格，那里是呂瑟峽灣的入口，同時也毗鄰北海油田。車上后座的同伴已經(jīng)可以熟練地通過后排的車載娛樂控制屏為自己設(shè)置后排溫度還有音量大小。而隨著向西南部深入，山路也變成了雙向單車道，這對駕駛員的謹慎與車輛的反應(yīng)能力都是一種考驗。而穿過隧道撲面而來的大霧更加使我們猝不及防。但當(dāng)?shù)厝朔路饘�這些早已習(xí)以為常，車速絲毫不見降低。也正是因這霧靄，才讓峽灣的風(fēng)景如仙境，而不是裸露在世人面前。
從地圖中可以看出，挪威西南地區(qū)由漫長的海岸線和眾多島嶼構(gòu)成。所以，當(dāng)我們繼續(xù)向南，會看到導(dǎo)航的最優(yōu)線路選擇是經(jīng)過公路跨海而行。此時，渡輪就成為了挪威自駕旅行的輔助工具。將車行駛到擺渡船上，人可以登上甲板觀賞風(fēng)景。海風(fēng)吹來，船勻速行駛，周邊是明麗精致的景色。不多時，我們便到達下一座島嶼，繼續(xù)依山而行。斯塔萬格是一座活躍的城市，我們到達時正是夕陽西下，人們沿著海岸人行路行走，街角酒吧的音樂響起，漸漸露出夜晚到來時的狂歡。我們的車也變得安靜下來，純電動模式下，它與這座倡導(dǎo)環(huán)保與藝術(shù)的城市更加融合。
自駕串起了我們這一次旅程。隨著我們的停留與探訪，導(dǎo)航上每一個點都會暈染開更為豐富的圖景，將展現(xiàn)難為人知的挪威。但是，我們也只能盡己所能，因為短短行程，還難以全面理解這深嵌在自然之中的挪威。
人與駕馭，為可持續(xù)進行探索
保時捷最具傳奇色彩的車手之一杰基·艾克斯當(dāng)回憶起參加達喀爾拉力賽時曾經(jīng)說，雖然整個比賽非常艱辛，但是，“晚上在沙漠中卻可以看到1萬顆星星。”駕馭為何這樣具有魅力？也許正是因為人在駕馭之時一直心懷浪漫。現(xiàn)在，全球越加嚴苛的環(huán)保標(biāo)準對汽車的可持續(xù)發(fā)展提出了挑戰(zhàn)，但是為了滿足人對駕馭的天然需求，汽車制造者正在探索多種解決方式。
2018年，處在轉(zhuǎn)型期的保時捷取得了銷量與利潤雙高的成績。體現(xiàn)品牌基因、滿足市場需求、結(jié)構(gòu)日益完善的產(chǎn)品矩陣為優(yōu)異成績做出了貢獻。在日漸豐滿的產(chǎn)品矩陣中，電動化車型將在未來撐起半壁江山。“保時捷2025戰(zhàn)略”提出，屆時旗下車型一半的銷量將來自新能源車型，包括純電和插電式混合動力車型。而打造未來跑車將會把保時捷的基因、價值觀與創(chuàng)新融合。正如對混合動力車型的研發(fā)宗旨一樣，要以“性能為導(dǎo)向”。
2010年，保時捷推出Cayenne混合動力車型。2017年，保時捷將插電混動技術(shù)作為旗艦車型的動力配置，用在Panamera車型上。2018年，Panamera以38%的同比增長領(lǐng)跑銷量增幅，在歐洲市場，有超過60%的Panamera銷量為混合動力車型。其實，保時捷的混動歷史可追溯到1900年，當(dāng)時，費迪南德·保時捷打造了全球第一臺混合動力汽車Lohner-Porsche “Semper Vivus”。目前保時捷在中國提供混合動力版本的車型包括Cayenne和Panamera。
行業(yè)的轉(zhuǎn)型雖然對駕馭這件事提出挑戰(zhàn)，但是卻也可以定義新的駕馭內(nèi)涵。汽車制造商需要在這之中進行巨大投入，以獲得對未來的話語權(quán)。截至2022年，保時捷對電動化投資將從原計劃的30億歐元上升至超過60億歐。多出來的30億歐元會用來研發(fā)其純電動跑車全新Taycan的衍生車型、現(xiàn)有車型的電動化研發(fā)和充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并有數(shù)億歐元用于工廠的改擴建和智能出行的構(gòu)建上。
保時捷全球執(zhí)行董事會主席奧博穆表示，保時捷已全力投入到數(shù)字化、互聯(lián)化和新移動理念的變革中。當(dāng)我們行駛在挪威的山路上時，能感受到這種變革悄然而至。在保證動感駕駛的前提下，更節(jié)約、更環(huán)保、更智能的汽車使用，讓我們能更安心地投入這自然之中，心無牽絆。
花絮：
當(dāng)我們將車還到卑爾根車主手里時，車主很有底氣地告訴我們此行一共加了幾次油、都是何時加的，并且在我們還沒有聯(lián)系他時，他就知道我們已經(jīng)回到了卑爾根。這都是保時捷APP上的功能。它還可以提醒車主，車輛是否駛離安全距離，是否被盜，車主也可以進行遠程鎖控車輛。這真是一種令旅者心安的“監(jiān)督”。
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