摩托大師

馬克斯維斯塔潘、菲利普·馬薩、舒馬赫、吉姆·波梅羅、漢寧索伯格。 1、馬克斯維斯塔潘 馬克斯·維斯塔潘，1997年9月30日出生于比利時(shí)哈塞爾特，荷蘭賽車手。曾三級(jí)方程式賽車（F3）中8次問(wèn)鼎。 2013年的世界卡丁車錦標(biāo)賽冠軍。2014年8月18日，紅牛二隊(duì)宣布馬克斯·維斯塔潘將為紅牛二隊(duì)出戰(zhàn)。2016年5月西班牙大獎(jiǎng)賽代表紅牛一隊(duì)出戰(zhàn)并贏得冠軍，成為F1歷史上最年輕的分站冠軍。 2、菲利普·馬薩 菲利普·馬薩（Felipe Massa），1981年4月25日出生于巴西圣保羅，巴西一級(jí)方程式車手，曾效力于法拉利車隊(duì)，2013年11月，加盟威廉姆斯，將代表威廉姆斯車隊(duì)在2014賽季沖刺大獎(jiǎng)賽。以速度著稱的馬薩被誤認(rèn)為是“狂野駕駛風(fēng)格”的車手之一。 3、舒馬赫 邁克爾·舒馬赫（Michael Schumacher），1969年1月3日出生于許爾特，德國(guó)一級(jí)方程式賽車車手，現(xiàn)代最偉大的F1車手之一，在他頭16年的職業(yè)生涯中，幾乎刷新了每一項(xiàng)紀(jì)錄。總共贏得7次總冠軍，亦曾是唯一贏得總冠軍的德國(guó)車手（后被德國(guó)車手塞巴斯蒂安·維特爾于2010年刷新）。 4、吉姆·波梅羅 吉姆·波梅羅(Jim Pomeroy)原是美國(guó)第一位著名摩托車賽車手,1973年,吉姆·波梅羅為美國(guó)贏得了第一個(gè)世界摩托車賽冠軍。 吉姆·波梅羅1952年11月16日出生在華盛頓向陽(yáng)鎮(zhèn)一個(gè)摩托車世家中,他的父親是位成功的摩托車賽車手，他的弟弟和姐妹都熱愛(ài)賽車運(yùn)動(dòng)。 5、漢寧索伯格 1973年1月8日出生于阿希姆一位來(lái)自挪威的拉力賽車手。 他的搭檔領(lǐng)航員為卡托。門克魯?shù)?Cato Menkerud)，他所效力的車隊(duì)是世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽（WRC）的斯托貝特-福特車隊(duì)(Stobart VK M-Sport Ford Rally Team)。漢寧。索伯格有一個(gè)兄弟，他就是大名鼎鼎的2003年世界冠軍皮特·索伯格。

1、獲取方式。這個(gè)摩托車是完成英杰之詩(shī)「操控神獸的試煉」之后獎(jiǎng)勵(lì)的載具，打倒四英杰試煉中的BOSS之后就能夠獲得。

2、任務(wù)階段分類。任務(wù)一共分為三個(gè)階段，在完成之后能獲得大師摩托車zero。摩托車獲得后可以變成玩家的技能，在野外能隨時(shí)召喚摩托車出來(lái)，特定的地點(diǎn)不能使用。

3、其他快速移動(dòng)方式。除了摩托車之外，玩家也可以通過(guò)馬匹來(lái)實(shí)現(xiàn)在地圖上的快速移動(dòng)，馬匹附近可能會(huì)有人馬，玩家需要注意。

4、關(guān)于人馬。塞爾達(dá)傳說(shuō)中的人馬，一共分為五種，人馬的強(qiáng)度會(huì)隨著游戲主線的深入，神廟開(kāi)啟的數(shù)量，和人馬的擊殺數(shù)不斷的增加。人馬分為紅發(fā)人馬、青發(fā)人馬、白發(fā)人馬、白銀人馬和黃金人馬。

5、人馬的爆炸范圍。另外的白發(fā)人馬則擁有有固定的爆炸范圍的技能。當(dāng)玩家在要攻擊人馬的時(shí)，可以先用鳥(niǎo)神獸的技能或者從一個(gè)比較高的地方落下來(lái)，然后落到人馬的背上。

6、關(guān)于摩托車武器。之后換上玩家擁有的攻擊力最高的武器，來(lái)攻擊它5下，當(dāng)玩家在人馬背上攻擊的時(shí)候，是不會(huì)掉武器的耐久的，然后就會(huì)被甩下來(lái)。

7、保存體力。此時(shí)玩家可以通過(guò)開(kāi)啟克林時(shí)間來(lái)多射它幾箭，這樣在開(kāi)場(chǎng)就能對(duì)人馬造成高額的傷害，在后續(xù)攻擊它的過(guò)程中就比較容易了，需要注意的是，玩家的體力值不能耗光。

1、獲取方式。這個(gè)摩托車是完成英杰之詩(shī)「操控神獸的試煉」之后獎(jiǎng)勵(lì)的載具，打倒四英杰試煉中的BOSS之后就能夠獲得。

2、任務(wù)階段分類。任務(wù)一共分為三個(gè)階段，在完成之后能獲得大師摩托車zero。摩托車獲得后可以變成玩家的技能，在野外能隨時(shí)召喚摩托車出來(lái)，特定的地點(diǎn)不能使用。

3、其他快速移動(dòng)方式。除了摩托車之外，玩家也可以通過(guò)馬匹來(lái)實(shí)現(xiàn)在地圖上的快速移動(dòng)，馬匹附近可能會(huì)有人馬，玩家需要注意。

4、關(guān)于人馬。塞爾達(dá)傳說(shuō)中的人馬，一共分為五種，人馬的強(qiáng)度會(huì)隨著游戲主線的深入，神廟開(kāi)啟的數(shù)量，和人馬的擊殺數(shù)不斷的增加。人馬分為紅發(fā)人馬、青發(fā)人馬、白發(fā)人馬、白銀人馬和黃金人馬。

5、人馬的爆炸范圍。另外的白發(fā)人馬則擁有有固定的爆炸范圍的技能。當(dāng)玩家在要攻擊人馬的時(shí)，可以先用鳥(niǎo)神獸的技能或者從一個(gè)比較高的地方落下來(lái)，然后落到人馬的背上。

6、關(guān)于摩托車武器。之后換上玩家擁有的攻擊力最高的武器，來(lái)攻擊它5下，當(dāng)玩家在人馬背上攻擊的時(shí)候，是不會(huì)掉武器的耐久的，然后就會(huì)被甩下來(lái)。

7、保存體力。此時(shí)玩家可以通過(guò)開(kāi)啟克林時(shí)間來(lái)多射它幾箭，這樣在開(kāi)場(chǎng)就能對(duì)人馬造成高額的傷害，在后續(xù)攻擊它的過(guò)程中就比較容易了，需要注意的是，玩家的體力值不能耗光。

扭矩是決定摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的力矩。 摩托車的扭矩是其曲軸輸出動(dòng)力的強(qiáng)弱，一般的摩托車在中轉(zhuǎn)速（五、六千轉(zhuǎn)）時(shí)，可以達(dá)到最大扭矩，這時(shí)的爬坡、牽引力量是最強(qiáng)的，如果車有說(shuō)明書(shū)，上面一般會(huì)在參數(shù)里注時(shí)最大扭矩是多少轉(zhuǎn)。 相對(duì)來(lái)說(shuō)，低檔位時(shí)扭矩也較強(qiáng)，高檔位時(shí)功率輸出較大，扭矩強(qiáng)的車中低速加速性和爬坡能力強(qiáng)，功率大的車高速性能更好。 擴(kuò)展資料： 扭矩計(jì)算方式 舉例而言，一部1.6升的引擎大約可發(fā)揮15.0kg·m的最大扭力，此時(shí)若直接連上185/60R14尺寸的輪胎，半徑約為41公分，則經(jīng)由車輪所發(fā)揮的推進(jìn)力量為15/0.41=36.6kg的力量 (事實(shí)上千克并不是力量的單位，而是質(zhì)量的單位，須乘以重力加速度9.8m/s²才是力的標(biāo)準(zhǔn)單位是牛頓)。 參考資料來(lái)源：百度百科-扭矩

扭矩是決定摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的力矩。 摩托車的扭矩是其曲軸輸出動(dòng)力的強(qiáng)弱，一般的摩托車在中轉(zhuǎn)速（五、六千轉(zhuǎn)）時(shí)，可以達(dá)到最大扭矩，這時(shí)的爬坡、牽引力量是最強(qiáng)的，如果車有說(shuō)明書(shū)，上面一般會(huì)在參數(shù)里注時(shí)最大扭矩是多少轉(zhuǎn)。 相對(duì)來(lái)說(shuō)，低檔位時(shí)扭矩也較強(qiáng)，高檔位時(shí)功率輸出較大，扭矩強(qiáng)的車中低速加速性和爬坡能力強(qiáng)，功率大的車高速性能更好。 擴(kuò)展資料： 扭矩計(jì)算方式 舉例而言，一部1.6升的引擎大約可發(fā)揮15.0kg·m的最大扭力，此時(shí)若直接連上185/60R14尺寸的輪胎，半徑約為41公分，則經(jīng)由車輪所發(fā)揮的推進(jìn)力量為15/0.41=36.6kg的力量 (事實(shí)上千克并不是力量的單位，而是質(zhì)量的單位，須乘以重力加速度9.8m/s²才是力的標(biāo)準(zhǔn)單位是牛頓)。 參考資料來(lái)源：百度百科-扭矩

關(guān)于新能源車在安全性方面的表現(xiàn)，是很多消費(fèi)者比較關(guān)心的地方，畢竟網(wǎng)絡(luò)上有太多“混淆視聽(tīng)”的消息，魚(yú)龍混雜在一起，讓很多人在購(gòu)買新能源車的時(shí)候，會(huì)有點(diǎn)打怵，到底哪個(gè)品牌、哪個(gè)車型最靠譜呢？ 近日，國(guó)內(nèi)汽車安全類測(cè)試欄目TOP Safety，為驗(yàn)證CTB技術(shù)對(duì)電動(dòng)車安全性的意義，對(duì)比亞迪海豹進(jìn)行了一次雙面?zhèn)戎鲈囼?yàn)。其實(shí)這也讓很多人，進(jìn)一步了解了比亞迪的CTB技術(shù)。 大家都知道比亞迪CTB一體化車身，主打的就是安全，當(dāng)然還會(huì)有車身操控、性能等方面的受益。說(shuō)白了，這項(xiàng)技術(shù)是將刀片電池與整車高度融合為一體，打破傳統(tǒng)零部件分工，將電池包上蓋與車身地板合二為一。在整車發(fā)生碰撞的時(shí)候，CTB一體化車身帶來(lái)的極大安全性保障，就是其最大的優(yōu)勢(shì)。 第一次側(cè)柱碰 第二次側(cè)柱碰 此次試驗(yàn)?zāi)M了最真實(shí)嚴(yán)苛的碰撞情景。第一次碰撞試驗(yàn)，海豹以32km/h的速度和75°的角度撞擊鋼性柱，隨后同一臺(tái)車進(jìn)行疊加第二次碰撞試驗(yàn)，以副駕駛后排撞擊點(diǎn)進(jìn)行側(cè)柱碰試驗(yàn)。 實(shí)驗(yàn)的結(jié)果顯示，海豹結(jié)構(gòu)性最大變形量183mm，相比傳統(tǒng)燃油車平均300mm左右的變形量，小了接近一半。實(shí)驗(yàn)表明CTB電池車身一體化技術(shù)，的確能夠提升整車的結(jié)構(gòu)性強(qiáng)度，確保每個(gè)撞擊點(diǎn)的安全。 當(dāng)然具體落實(shí)到安全方面，還得看車內(nèi)乘客和電池包的狀況，我們先看車內(nèi)乘客。在經(jīng)過(guò)測(cè)試之后，整車中三個(gè)乘員保護(hù)指標(biāo)全部達(dá)到滿分，車內(nèi)成員沒(méi)有受到任何傷害。而在電池方面，也沒(méi)有發(fā)生結(jié)構(gòu)性的形變，電池沒(méi)有漏液、起火現(xiàn)象發(fā)生，而且在碰撞的瞬間，高壓保護(hù)系統(tǒng)在820毫秒內(nèi)迅速斷電，確保了成員的安全。有意思的是，測(cè)試機(jī)構(gòu)把測(cè)試車輛的電池包裝入了另一臺(tái)車，車輛還能正常啟動(dòng)和使用，說(shuō)明電池基本沒(méi)有受到任何影響。 此次碰撞試驗(yàn)，比亞迪海豹通過(guò)刀片電池和CTB技術(shù)的搭配，再次體現(xiàn)出其卓越的安全性能，也讓比亞迪海豹成為了高品質(zhì)出行的不二之選。其實(shí)我在上文提過(guò)，除了安全性方面之外，CTB電池車身一體化技術(shù)，也讓整臺(tái)車在操控、整車剛性方面提升明顯，畢竟海豹就是一臺(tái)主打性能和操控的純電轎跑。再結(jié)合之前比亞迪海豹長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版在C-NCAP中獲得了五星成績(jī)，以及88.6%的綜合得分，它的確是一臺(tái)“閉眼買、放心開(kāi)”的智能電動(dòng)車。 【本文來(lái)自易車號(hào)作者百車一薦V，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)】

俗話說(shuō)得B級(jí)車者得天下，但近40年來(lái)該細(xì)分市場(chǎng)長(zhǎng)期被合資壟斷，而我們中國(guó)品牌則是舉步維艱，燃油版車型只有紅旗H5苦苦支撐。不過(guò)隨著國(guó)產(chǎn)新能源汽車的迅速崛起，也涌現(xiàn)出了很多高品質(zhì)B級(jí)車型，比如本期內(nèi)容的主角——比亞迪海豹冠軍版，它在上市后的熱度表現(xiàn)一直不錯(cuò)，除了顏值在線之外，它的內(nèi)飾設(shè)計(jì)以及智能科技配置也比較出眾。而在近日，比亞迪海豹CTB又順利通過(guò)了雙面?zhèn)戎鲈囼?yàn)，引起了更多消費(fèi)者的關(guān)注！那么比亞迪海豹冠軍版的產(chǎn)品力到底如何呢？它的CTB電池車身一體化技術(shù)又有何特點(diǎn)呢？接下來(lái)讓我們一起來(lái)了解一下吧！ 首先來(lái)了解下比亞迪海豹冠軍版的產(chǎn)品特點(diǎn)，海豹冠軍版是基于比亞迪 e 平臺(tái) 3.0打造的旗艦版轎車，外觀采用全新設(shè)計(jì)，整體造型極簡(jiǎn)而又不失科技感。前臉部分，采用了比亞迪海洋系列的全新設(shè)計(jì)理念，封閉式造型與兩側(cè)LED大燈相結(jié)合，再搭配前包圍兩側(cè)造型犀利的散熱開(kāi)口設(shè)計(jì)，整體看上去非常動(dòng)感時(shí)尚。 車身側(cè)面采用了比較主流的轎跑式設(shè)計(jì)，下壓的車頭搭配溜背式車頂，呈現(xiàn)出不錯(cuò)的俯沖效果。“雙腰線”設(shè)計(jì)也比較主流，犀利的線條搭配內(nèi)凹式車門設(shè)計(jì)顯得非常律動(dòng)，五輻式運(yùn)動(dòng)輪轂、深色邊框裝飾窗框、隱私玻璃、低風(fēng)阻后視鏡以及隱藏式門把手等設(shè)計(jì)也很有科技感。 車尾設(shè)計(jì)也比較簡(jiǎn)潔大氣，采用了時(shí)下比較流行的貫穿式尾燈，尾燈的主體部件采用了水滴式的造型設(shè)計(jì)，配合上透明燈殼，整體比較時(shí)尚動(dòng)感。后包圍采用雙層雙色設(shè)計(jì)，尾部擴(kuò)散器造型也很犀利，搭配兩側(cè)的豎狀開(kāi)口設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提升整車的運(yùn)動(dòng)屬性。 內(nèi)飾的設(shè)計(jì)理念與外觀相契合，也采用前衛(wèi)科技為主旋律，中控部分采用T型布局，環(huán)抱式設(shè)計(jì)也比較主流，空調(diào)出風(fēng)口采用貫穿式設(shè)計(jì)，使得整個(gè)中控臺(tái)的層次感比較強(qiáng)。功能區(qū)沒(méi)有實(shí)體按鍵，看上去比較簡(jiǎn)約整潔，智能互聯(lián)硬件部分，仍堅(jiān)持家族式風(fēng)格，采用10.25英寸全液晶儀表盤搭配15.6英寸懸浮式中控屏，并沒(méi)有跟風(fēng)時(shí)下的多屏、聯(lián)屏潮流。 科技配置方面，海豹冠軍版全系標(biāo)配智能上下電功能、電子兒童鎖和NFC車鑰匙等，大大提升了用車的便利性。而主銷車型550km尊貴型也新增了真皮座椅、真皮方向盤、后排隱私玻璃以及扶手箱升降杯托等實(shí)用配置。 此外，海豹冠軍版的650km四驅(qū)性能版標(biāo)還配備了光感天幕、超級(jí)iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)、模擬聲浪、馬牌靜音輪胎以及19英寸五輻雙叉輪圈等，進(jìn)一步提升整車的檔次感。 動(dòng)力方面，兩驅(qū)車型的電動(dòng)機(jī)均采用永磁同步電機(jī)，并提供三種不同功率版本，最大功率分別是150kW（204馬力）、170kW（231馬力）和230kW（313馬力），四驅(qū)車型的電動(dòng)機(jī)采用前交流異步、后永磁同步電機(jī)，最大功率可達(dá)390kW（503馬力），其最大扭矩可達(dá)670N·m。 續(xù)航里程方面，除了有550km版本和650km版本可選之外，還有新增的700km版本，其中尊貴型還搭載了最大充電功率150kW的高電壓電驅(qū)升壓快充技術(shù)，滿足用戶多樣化的出行場(chǎng)景。 雙面?zhèn)戎鲈囼?yàn)（第一次側(cè)柱碰） 再來(lái)了解下比亞迪海豹冠軍版搭載的CTB電池車身一體化技術(shù)，它 通過(guò)整車三明治結(jié)構(gòu)，發(fā)揮刀片電池既是能量體又是結(jié)構(gòu)件的優(yōu)勢(shì)，并優(yōu)化了傳力路徑，既有效保護(hù)了內(nèi)部的結(jié)構(gòu)，又大大提升了電池安全性。而在TOP Safety汽車安全類測(cè)試欄目推出的 雙面?zhèn)戎鲈囼?yàn)中，比亞迪海豹也是通過(guò)刀片電池和 CTB技術(shù)的相結(jié)合，使得車身具備更充足的吸能空間以及更順暢的能量傳遞路徑，從而成功通過(guò)了主駕駛側(cè)柱碰試驗(yàn)、副駕駛后排側(cè)柱碰試驗(yàn)以及兩次側(cè)柱碰后的電池包復(fù)用試驗(yàn)測(cè)試。 雙面?zhèn)戎鲈囼?yàn)（第二次側(cè)柱碰） 比亞迪海豹 CTB在本次雙面?zhèn)戎鎏魬?zhàn)中，使用同一臺(tái)車完成了兩次標(biāo)準(zhǔn)側(cè)柱碰測(cè)試，首次試驗(yàn)時(shí)比亞迪海豹整車以32km/h的速度和75°的角度，撞擊254mm鋼性柱，隨后同一臺(tái)車又進(jìn)行疊加第二次碰撞試驗(yàn)，以副駕駛后排撞擊點(diǎn)進(jìn)行側(cè)柱碰試驗(yàn)。兩次 試驗(yàn)結(jié)果顯示，比亞迪海豹整車結(jié)構(gòu)最大變形量為 183mm，遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油車平均300mm左右的變形量。 比亞迪海豹試驗(yàn)數(shù)據(jù)結(jié)果 而在乘員保護(hù)和電池安全部分， 比亞迪海豹 CTB也都取得了不錯(cuò)的表現(xiàn)，前者在CTB結(jié)構(gòu)和氣囊的緩沖下，三個(gè)乘員的保護(hù)指標(biāo)均達(dá)到了滿分，而后者在兩次碰撞后，也僅在邊框產(chǎn)生輕微變形，帶電部分無(wú)損傷，電池包主體結(jié)構(gòu)基本沒(méi)有變形，電池包沒(méi)有出現(xiàn)漏液、起火等情況，并且在碰撞瞬間，車輛的電池管理系統(tǒng)立即執(zhí)行高壓斷電保護(hù)策略，并迅速下降至安全電壓區(qū)間內(nèi)。 最后，作為比亞迪旗下的旗艦版車型，海豹冠軍版的整體產(chǎn)品力表現(xiàn)還是比較不錯(cuò)，旗下的產(chǎn)品比較多元化，而且比亞迪海豹作為“后起之秀”，它在設(shè)計(jì)上更懂年輕人，科技配置以及性能體驗(yàn)也比較不錯(cuò)，所以它也成為了高品質(zhì)出行的不二之選。對(duì)此，大家都怎么看呢？ 【本文來(lái)自易車號(hào)作者夢(mèng)白評(píng)車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)】

這款車并沒(méi)有停產(chǎn)，目前市面上分別有兩個(gè)版本的車型還是處于在產(chǎn)在售的狀態(tài)的。 分別是2020款巡鷹125舒享版和2020款巡鷹125豪華版。這款車并不適合跑長(zhǎng)途，首先就是車輛的騎行姿勢(shì)不舒服，雅馬哈巡鷹125在人機(jī)工程學(xué)方面設(shè)計(jì)并不好，車輛的車把設(shè)計(jì)得比較低矮，而坐墊的高度又比較高，這就導(dǎo)致用戶長(zhǎng)時(shí)間騎這輛車很容易感到疲憊，如果不經(jīng)常換姿勢(shì)的話對(duì)雙手、臀部、腰部都是一個(gè)巨大的考驗(yàn)。 雅馬哈巡鷹125搭載了一款125CC的單缸四沖程風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，車輛最大馬力8.3匹，理論上最高車速只有100KM/H，雖然短途行駛動(dòng)力表現(xiàn)還不錯(cuò)，但是跑長(zhǎng)途的話可能就比較難滿足需求了 雅馬哈巡鷹125的油箱容積只有5.1L，在一般情況下騎個(gè)200公里就要跑一趟加油站，這樣的續(xù)航能力滿足普通家用都困難，更何況是用來(lái)跑長(zhǎng)途。

噪音略大、油門變沉，動(dòng)力減弱、發(fā)熱比較嚴(yán)重等。 1、低速時(shí)震動(dòng)，噪音略大，但比重機(jī)車小的多。跑到六十后震動(dòng)反而幾乎沒(méi)有，可以輕松上到八十，之后就是緩慢加速了。 2、長(zhǎng)時(shí)間駕駛會(huì)出現(xiàn)油門變沉，動(dòng)力減弱的現(xiàn)象，應(yīng)該是熱衰減。 3、馬桶發(fā)熱比較嚴(yán)重，應(yīng)該是通風(fēng)不暢造成的，這方面建議學(xué)習(xí)一下uy，在馬桶前開(kāi)幾個(gè)孔進(jìn)風(fēng)散熱。 4、大燈比較暗，不過(guò)晚上走沒(méi)路燈的路，也能看見(jiàn)路，只是不怎么亮。車把比較低，習(xí)慣了還好。 5、車型比較小巧，不建議一米八以上的人騎。還有后視鏡比較矮，還得低頭看，有點(diǎn)影響行車安全。 根據(jù)相關(guān)信息顯示這款旭鷹125，有兩個(gè)版本分別是鼓剎版和碟剎版，它們的價(jià)格保持在了7680和7980，這款車和建設(shè)雅馬哈以往車型最大的不同就是外觀，所以從某種意義上來(lái)說(shuō)這又是一款換殼車型。

冷車起動(dòng)困難、不管冷車熱車怠速都不穩(wěn)，這兩種情況都可能與氣門間隙過(guò)小有關(guān)，氣門間隙小會(huì)影響氣缸壓縮，造成冷車不好起動(dòng)和怠速不穩(wěn)甚至無(wú)怠速，丟油門時(shí)轉(zhuǎn)速下降慢也與氣門關(guān)閉不嚴(yán)或氣門間隙較小有關(guān)。
進(jìn)氣管處較濕，有可能是化油器油面偏高，應(yīng)重新調(diào)整油面，否則有可能造成混合氣過(guò)濃，不但會(huì)增加油耗，還有可能造成高速無(wú)力甚至淹缸熄火。
發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大，主要可能與配氣系統(tǒng)有關(guān)，應(yīng)檢查氣門搖臂和凸輪軸是否有磨損（這臺(tái)車這種可能性較大）、正時(shí)鏈條是否抻長(zhǎng)或其張緊器損壞小鏈松動(dòng)，檢查氣門彈簧是否損壞，缸體和活塞是否有磨損造成敲缸（可能性不大）等。