上海散貨船

中國三大造船廠是： 一、江南造船廠。 江南造船廠是中國船舶工業集團公司旗下的船舶修造企業，是建造修理各種船舶、加工大型鋼結構的專業性企業，也是建造各類工程船舶的專業船廠。上海江南造船廠創建于1865年，1996年改制為江南造船廠（集團）有限責任公司。2008年獨立建制。 改革開放以來，江南造船廠進入了快速發展階段。在高質量完成國家下達的軍工項目的同時，率先走出國門，與世界接軌。始終在中國船舶出口中發揮主力軍的作用。是中國第一個在國際租船市場上掛牌交易的國際著名品牌。 二、滬東造船廠。 位于上海市，是一家有百年歷史的老廠。經過多年的歷史變遷，特別是船廠歸還人民手中，解放后先后幾次改造擴建，面貌己發生了翻天復地的變化。特別是通過學習國外的先進經驗，轉機制、抓管理、練內功、增效益，生產總量穩步提升。在以”船機為主，多種經營”方針指引下，大力發展鋼結構產品的生產。先后承接了南浦、楊浦、徐浦等主橋梁鋼結構加工和制造設備。 三、大連造船廠。 大連船舶重工集團有限公司隸屬于中國船舶重工集團公司。2005年原大船重工和原新船重工整體重組成立了大連船舶集團公司。公司總資產817億元，員工8000人。大連船舶集團有限公司是目前國內規模最大，建造產品最齊全，最具國際水準的現代化船舶總裝配企業之一。同時擁有軍工、造船、海洋工程、修船、重工五大產業的綜合性企業集團。

央企主要由中船重工、中船工業和中遠海運重工三大船舶類央企。 中船重工旗下有大連船舶重工、渤船重工和武船重工、山海關重工、北船重工、新港船舶重工等船廠；中船工業旗下有外高橋造船、江南造船、滬東中華造船、中船澄西、黃埔文沖、廣船國際等船廠；中遠海運作為航運企業，也在前些年造船行業景氣時切入了造船行業。 目前是中國第三大造船央企，旗下有揚中中遠海運重工、舟山中遠海運重工、大連中遠海運重工等造船廠；合資企業主要是中遠海運和日本川崎造船的合資公司，有南通中遠川崎和大連中遠川崎兩家船廠，其中南通中遠川崎是目前中國最好的船廠。 民營企業主要由揚子江造船、新時代造船，主要分布在江蘇省沿江一帶。其他還有金陵船廠、舟山金海重工、舟山常石造船等各色船企，但在規模上和以上船企沒法比。

一艘遠洋貨輪的載重量一般是幾萬噸，最大載重量能夠達到30萬噸，散貨船一般七八萬噸，十多萬噸的都有，近幾年還有二十來萬噸的，油輪就不一定了，從幾萬噸到三十萬噸的都有。遠洋船具有較大的續航能力，耐波性良好。一般規范對船體結構與設備、性能等均有較高的要求。動力裝置多為汽輪機或柴油機。【摘要】
貨船一般多少噸【提問】
一艘遠洋貨輪的載重量一般是幾萬噸，最大載重量能夠達到30萬噸，散貨船一般七八萬噸，十多萬噸的都有，近幾年還有二十來萬噸的，油輪就不一定了，從幾萬噸到三十萬噸的都有。遠洋船具有較大的續航能力，耐波性良好。一般規范對船體結構與設備、性能等均有較高的要求。動力裝置多為汽輪機或柴油機。【回答】

　　同一條船舶可有不同的稱呼。多數船舶是按船舶的用途分類稱呼的。散貨船是散裝貨船簡稱，其用途是專門用來運輸不加包扎的貨物。那么大家想了解世界上最大的散貨船是什么嗎?下面就讓我給大家 百科 一下吧!


　　全世界最大散貨船
　　世界上最大的挪威籍散貨船“博格斯坦”號建于1986年的散貨船，船長342.08米、船寬63.50米，載重噸達36.47萬噸，是目前世界上最大的散貨船。由于該船規模龐大，一般只在非滿載的運輸狀態下運輸礦石，主要在巴西至歐洲航線運行。

　　世界載重量最大的散裝貨船“博格斯坦”號在中華人民共和國馬跡山邊防檢查站正式辦妥邊防入境手續，滿載36萬噸鐵礦粉緩緩地靠泊于亞洲最大的鐵礦粉中轉基地——中國馬跡山港。據了解，這是目前世界上最大的散裝貨船首航亞洲并首次靠泊中國港口。

　　7日中午12時10分，在中國引航船的引航下，“博格斯坦”號在4艘拖輪的拖帶下緩緩地駛入馬跡山港。“博格斯坦”號船體為紅色，艦橋部分為白色，遠遠看起來象一頭龐然大物，相比之下，在它前邊拖帶的拖輪好似一只只小螞蟻。13時50分，“博格斯坦”號終于靠泊在馬跡山港區碼頭。

　　據悉：“博格斯坦”號船籍為挪威，船長342.08米,寬63.5米，最大吃水23米，最大載重量364767噸。該船7月24日從巴西蓬塔達馬地亞港出發，歷時44天抵達中國馬跡山港。目前，中國馬跡山港是全世界惟一具有接靠“博格斯坦”號滿載能力的港口。作為租賃方的上海寶鋼股份有限公司將于9月8日在馬跡山港舉行“博格斯坦”號首航中國儀式。
　　散貨船簡介
　　散貨船是散裝貨船簡稱，是專門用來運輸不加包扎的貨物，如煤炭、礦石、木材、牲畜、谷物等。散裝運輸谷物、煤、礦砂、鹽、水泥等大宗干散貨物的船舶，都可以稱為干散貨船，或簡稱散貨船，而裝載積載因數較小的礦砂等貨物的船舶，稱為礦砂船。散貨船隊平均單船噸位的增長，主要體現在6萬～8萬載重噸巴拿馬型、12萬～20萬載重噸好望角型和4萬～6萬載重噸大靈便型船的增加，而4萬載重噸以下船舶數量明顯減少。該型船尺度上要滿足圣勞倫斯水道通航要求，船舶總長不超過222.50米，型寬不超過23.16米，且橋樓任何部分不得伸出船體外，吃水不得超過各大水域最大允許吃水，桅桿頂端距水面高度不得超過35.66米，該型船一般在3萬噸左右，大多配有起卸貨設備。
　　全球散貨船市場10年大盤點
　　國際船舶網克拉克松在其近期發布的 報告 中稱，自2005年初以來，全球船東已經下單訂造了9021艘散貨船(船型船廠買賣)，其中2013年訂造的新船數量達到1200艘，但2014年1月至8月以來散貨船新船訂單量僅為不到500艘。盡管今年訂單量逐漸減少，但近幾年來散貨船已經涌現出多種不同的訂單趨勢。克拉克松在報告中指出，近年來，Ultramax型散貨船(60000-64999載重噸)訂單量迅速增長，從2010年的24艘躍升至2013年的392艘。而截至目前，今年Ultramax型散貨船訂單量也已經達到173艘。2010年至今，Ultramax型散貨船訂單在全部散貨船訂單中所占比例從2%提高到36%，在大靈便型散貨船(40000-64999載重噸)散貨船手持訂單中，Ultramax散貨船占據了最大比例，共593艘，占74%。Ultramax型散貨船訂單增長對中國船廠而言格外有利，2013年以來，80%的Ultramax型散貨船訂單由中國船廠接獲。相比之下，自2007年以來，超靈便型散貨船(50000-59999載重噸)訂單量持續下降。2007年，船東共訂造了549艘超靈便型散貨船，占當年散貨船訂單總量的27%。不過，超靈便型散貨船訂單量在2013年已經降至52艘，而今年迄今為止超靈便型散貨船訂單量僅為11艘，越來越多的船東選擇訂造Ultramax型散貨船。同樣，過去10年來，巴拿馬型散貨船(70000-79999載重噸)訂單量也在不斷下降，而Kamsarmax型散貨船(80000-89999載重噸)訂單量卻逐漸增長。2010年，船東共訂造了260艘Kamsarmax型散貨船，占當年散貨船訂單總量的18%;而2009年Kamsarmax型散貨船訂單僅為17艘。Kamsarmax型散貨船在整個散貨船隊中所占比例從2010年底的5%提高到目前的8%。Kamsarmax型散貨船訂單量一直保持穩定，2013年訂單量達到157艘，年初至今訂單量為75艘。同時，2011年至2013年船東共訂造了83艘巴拿馬型散貨船，而截至目前今年巴拿馬型散貨船訂單量僅為4艘。
　　散貨船的歷史
　　煤、谷物、礦石等干散貨，早先是由雜貨船承運的。隨著船舶專用化的發展，在20世紀初出現了鐵礦石專用運輸船，1912年又出現了自卸礦石船，直至第二次世界大戰，散貨船都是以礦石運輸船和運煤船為主發展起來的。二戰后，水泥、化肥、木片、糖等也開始采用散裝運輸方式，散貨船應用范圍和船隊規模快速擴大。世界散貨船保有量由1954年的61艘、116.7萬載重噸(其中礦石船占70%)增至1960年的471艘、8711萬載重噸(其中礦石船占57%)。此后，散貨船數量以更快的速度增長，在1960～1990年的30年間，散貨船艘數增長了9.8倍，載重噸數增長了27倍，1990年散貨船保有量達5087艘、24255萬載重噸。據英國勞氏船級社統計，2003年底時世界散貨船保有量為5888艘、30711萬載重噸，平均船齡為14.5年。

　　在1960～1975年的15年里，散貨船數量急劇增加。1980年代前半期，與油船噸位急速減少相反，散貨船快速增長，但在1986～1994年間，散貨船數量有所下降，此后又呈現穩定增長趨勢。總體來看，1980年以來在油船、散貨船、集裝箱船和雜貨船(含多用途貨船)四種類型船舶中，集裝箱船發展最快，散貨船增長也較快，油船噸位在前期大幅度下降后，近幾年緩慢增長，而常規雜貨船(含多用途貨船)呈持續減少趨勢。

　　大型化歷程：散貨船發展的另一特點是船舶大型化。1954年時，散貨船平均單船噸位僅為1.9萬載重噸，1973年起超過4萬載重噸，已達到5.4萬載重噸。散貨船隊平均單船噸位的增長，主要體現在6萬～8萬載重噸巴拿馬型、12萬～20萬載重噸好望角型和4萬～6萬載重噸大靈便型船的增加，而4萬載重噸以下船舶數量明顯減少。同時,各型散貨船的平均噸位也呈現增大趨勢。據一家海運信息服務公司統計，好望角型散貨船的平均噸位1990年為129415載重噸，2003年已增至161088載重噸，同期巴拿馬型散貨船平均噸位由64294載重噸增至69970載重噸，靈便型散貨船由30423載重噸增至39191載重噸。其中巴拿馬型散貨船由于受巴拿馬運河寬度限制，13年間只增加了5376載重噸，遠低于好望角型船舶增加的噸位(增加了31673載重噸)。推動散貨船大型化的主要因素有三個，即大型船的經濟性較好;船舶設計和建造水平的不斷提高;碼頭港口規模的擴大和設施的改進。
　　散貨船的分類
　　散裝貨船按照裝載物的不同，又可分為不同的種類，主要有以下幾種：

　　運煤船

　　運煤船是用于裝運煤炭的散裝貨船，它的艙口比較寬大，便于用抓斗裝卸煤炭。為了防止煤炭在煤艙內滾動，在煤艙底部設有許多縱向檔板。有的運煤船不用抓斗、吊桿，而是在煤艙艙底設有皮帶運輸機，可與岸上運輸機相接通，能自行裝卸煤炭

　　礦砂船

　　礦砂船是專門裝運砂的散裝貨船。由于礦砂是重貨，比重大、容積小，易損壞船體。為此，礦砂船構造堅固，貨艙的艙底多半是呈斜面的，貨艙內還裝有縱向檔板，它既能防止礦砂縱向滾動，又能增強船體強度

　　運木船

　　運木船是用來裝運木材運輸船，由于木材比重輕、體積大。所以，運木船的貨艙寬大，貨艙內沒有梁、柱等船體構件。還由于木材不怕風吹、雨淋，它既可裝在貨艙內，也可堆放在甲板上。為了攔擋和圍護木材，在甲板舷側部位設有木柱，以便多裝木材

　　散貨船按照運輸用途的不同，又可分為不同的種類，主要有以下幾種：

　　普通散貨船

　　普通散貨船一般為單甲板、尾機型、貨艙截面呈八角型。由于所運貨物種類單一，對艙室的分隔要求不高，加之各種散貨比重相差很大，因此散貨船的貨艙容積較大，以滿足裝載輕貨的要求。如需裝載重貨時，則采用隔艙裝載的辦法或采用大小艙相間的布置方式。

　　專用散貨船

　　專用散貨船是根據一些大宗大批量的散貨對海上運輸技術的特殊要求而設計建造的散貨船，主要有運煤船、散糧船、礦砂船以及散貨水泥船等。

　　兼用散貨船

　　兼用散貨船是根據某些特定的散貨或大宗貨對海上運輸技術的特殊要求設計建造，并具有多種裝運功能的船舶。

　　特種散貨船

　　大艙口散貨船：這類船舶的貨艙口寬度達船寬的70%以上，并裝有起貨設備，既能裝載散貨，也能裝載木材、鋼材、橡膠、機械設備、新聞紙以及集裝箱等，適應性很強。

　　自卸散貨船：是一種具有特殊貨艙結構和自身裝有一套自動卸貨系統的運輸船舶。它不必依賴港口設施就可進行集中操縱和快速自動卸貨作業，適合于運送散貨的礦砂、糧食、煤、水泥、化肥等。

　　牲畜船

　　牲畜船是專門裝運牲畜的散裝貨船。為了防止牲畜在船艙內走動，在牲畜船船艙內設有隔板，船艙內還設有食槽，可供牲畜食料。

　　谷物船

　　谷物船是專門裝運谷物的散裝貨船。它屬于干散貨船一類。

　　水泥船

　　水泥船是專門裝運水泥的散裝貨船。它屬于干散貨船一類。

　　鋼材運輸船

　　鋼材運輸船是專門裝運鋼材的散裝貨船。它屬于干散貨船一類。