yeti575,[原創]yeti575-trek remedy8 2選1 怎么選？

強烈建議LZ選yeti 本人正是575，trek也騎過。因兩車連桿結構大不相同，所以騎行感受也大不相同！trek四連桿結構穩定性高，但重量較重，而且卸力問題嚴重。但trek有自己的一些宣傳技術。yeti的設計很特殊化。表面難看出，其實在減震中后三角會發生一個形變過程，其作用就好像速降的彈簧減震，而且對卸力問題有所改變，這需要LZ細細品味。連桿少了，重量就輕了，也就更加靈活。根據LZ使用，建議575

斯柯達Yeti是一款主打年輕、戶外、個性化和多用途的緊湊型SUV車型，作為百年品牌斯柯達旗下的一款重要車型，Yeti秉承了斯柯達汽車一貫的高性價比、堅實耐用、高安全性、優良操控性及舒適性的特點，同時也與斯柯達明銳車、國產Tiguan途觀共享著名的PQ35平臺。
Yeti外形設計簡約，獨樹一幟。配上圓圓的大型霧燈，讓它看上去更加強壯。雖然是一款SUV，但Yeti的車內設計卻充滿未來感和跑車味道。所有的控制元素均為保證舒適的駕駛感而設計。Yeti在其它配置方面上包括全景天窗、自動空調、DVD導航、前后泊車雷達、ESP系統、頭部安全氣簾等。
Yeti在海外市場已經上市，銷量非常棒，并多次獲得國外汽車大獎。動力上有1.2T、1.8T、2.0TDI三種，驅動方式為前驅和四驅兩種。Yeti目前在國內還沒有國產，不過，據官方消息稱其將于2013年實現國產，這也是自明銳、晶銳、昊銳之后，斯柯達品牌在中國引進的第四款戰略車型，越來越豐富的產品譜系，也更好地滿足了消費者個性化需求。對于國產Yeti，據說啊，會根據咱們中國消費者需求加長6公分呢，八錯八錯，讓我們拭目以待吧！
最后，值得一提的是，選擇斯柯達這個擁有百年歷史的捷克品牌是個不錯的選擇，它是世界上歷史最悠久的四大汽車生產商之一，擁有精湛的手工藝和強大的生產技術。曾是歐洲王公貴族的指定座駕呢，可見這實力非同一般啊！斯柯達品牌來到中國后，銷量保持節節攀升，深受國內廣大車主的關注與青睞。

買美利達勇士600 型號:勇士600（WARRIOR600)【車架尺寸】：26X16/18【顏色】：哈透紅 哈珠藍 史平一灰 【車架】：MERIDA專利鋁合金車架【前叉】：SR XCT-V2 80MM鋁合金避震前叉【車匣】: ALLOY V-BRAKE鋁合金V剎【手把】：ALLOY SAND-BLACK【豎管】：ALLOY SAND-BLACK【花鼓】：ALLOY QR鋁合金快拆花鼓【車圈】：雙層鋁合金車圈【輪胎】：CST 26X1.95【坐管】：27.2D ALLOY SAND-BLACK【飛輪】：SHIMANO TZ-37 14-34T【前后變速器】：ShimanoTX50/M310(ACERA)【變速控制桿】：SHIMANO EF50【變速級別】：SHIMANO 21速淘寶價：1398.00RMB絕對正品 建議在實體店買

　　碳纖維車架磕了個小坑不嚴重。
　　只限于外表的擦拭可以忽略不計，漏碳布了也問題不大，要是一個洞了就換車架吧。碳纖維車架是由很多層碳布一層一層的粘貼而成，表面碳布的損壞并不要緊。
　　從紙般柔軟到鋼鐵般強硬的質變過程，通過在模具中按纖維方向交錯疊放碳纖維布，利用環氧樹脂粘接劑將多層切割好的碳纖維布逐層站在一起，這一過程需要用5到10層甚至更多蹭薄如蟬翼的碳纖維布，粘合成加厚版碳纖維布。這時它的柔韌性已經非常的差，幾乎跟剛性材料差不多。其原理就如同將一頁紙完全粘貼成一疊厚厚的紙堆，紙堆就會變得堅固。

你首先要了解一下碳纖維的我們平時所說的碳纖維車架，其實更準確地應該稱之為碳纖維復合材料車架，是纖維增強復合材料（fiber reinforced composite materials)的一種。他是由碳纖維和環氧樹脂復合而成，即碳纖維增強纖維（CFRP），在CFRP中，把碳纖維叫增強材料，是分散相，把樹脂叫基體基體材料，是連續相。 之所以成為高檔自行車的首選材料之一，是由它自身的力學和化學性能決定的，特點如下：
1。比強度（強度密度比）和比模量（模量密度比）高。這就造成了制作相同強度的車架，選用CFRP(碳纖維復合材料）可以做得很輕。下面比較幾種常見結構材料的力學性能
材料 密度（g/cm3) 抗張強度（Gpa) 彈性模量（Gpa) 比強度 比模量
鋼 7.8 1.010 206 0.13 26
鋁 2.8 0.461 174 0.17 26
鈦 4.5 0.942 112 0.21 25
CFRP二 1.45 1.472 137 1.02 95
CFRP一 1.6 1.050 235 0.66 147
2。抗疲勞性好 一般金屬材料的疲勞破壞是沒有明顯征兆的突發性破壞，而CFRP具有良好的抗疲勞性，而且破壞前有明顯的征兆。CFRP架的車就是出現了可見裂紋，而仍保有大部分強度，這就大大提高了騎乘的安全性。原因：增強纖維較細，缺陷少。基體塑性好，可以抑制裂紋發展。當然由于屬于前沿材料，技術工藝，品控還不成熟，碳纖維車架的質量參差不齊。
3。破損安全性好
CFRP橫截面上有成千上萬個獨立纖維，即使部分纖維由于過載而斷裂，載荷會迅速重新分配到未被破壞的纖維上，不至于造成構件在瞬間喪失承載能力而斷裂。
4。減震能力強
CFRP比模量大，自振頻率高，不易出現共振，而且它是一種非均質多相體系，在纖維與基體 之間存在大量界面，由于界面對震動有反射和吸收的作用，所以CFRP震動阻尼強，能使震動很快衰減
5。高溫性能良好
碳纖維可承受2000攝氏度左右高溫，而強度不變，但是CFRP整體的耐溫性取決于作為基體的環氧樹脂，各種牌號的環氧樹脂的耐熱性是不一樣的。
6。抗老化性好
CFRP中的碳纖維在500攝氏度以上才會被空氣中的氧氧化，而且它被基體完全保護起來了。基體材料環氧樹脂加入適當助劑抗老化性也是相當棒的，一般使用期為二十年。所以說CFRP車架會先是力學破壞，不用擔心他的化學老化
7.可設計性強 碳纖維是經高溫依托模具最終成型，因此可設計性是任何金屬都不可比的。
纖維復合材料是由兩種或兩種以上性質不同的材料組合而成的，它的結構包括纖維，基體和界面。CFRP中的纖維就是碳纖維，作用是承受載荷，而基體呢是用來保護纖維鋪設形態，允許纖維承受壓縮和剪切載荷，分散傳遞載荷，并保護纖維。
下面分別簡單介紹一下碳纖維，環氧樹脂和復合工藝
碳纖維通常是用原絲燒制而成，車架的CFRP中的碳纖維多是由聚丙烯腈（PAN)燒制成，其他兩種原料如下圖。
三大原料分類：

基本過程是：PAN原絲（200－300攝氏度空氣預氧化）成為耐燃纖維（800－1500度惰性氣體保護下）成為碳纖維（2000－300度惰性氣體下）石墨碳纖維，含碳可達百分之98，為類似石墨的層狀結晶結構
環氧樹脂（EPOXY RESIN)是指分子中含有兩個或兩個以上的環氧集團的線性有機高分子化合物。CFRP基體就是環氧樹脂與固化劑發生交聯固化而成，或自身固化而成的不溶不熔的三維網狀聚合物。
復合方法主要有預浸料法，噴射成型法，模壓成型法等，這里介紹應用較普遍的預浸料卷管法。
將連續纖維或織物預先浸漬樹脂經一定處理后儲備用的半成品稱為預浸料。單向、雙向或三向編織物（這時可加入其他纖維如KEVLAR或鈦絲以改進性能）通過喂絲架輸送到樹脂槽內浸漬溶液狀樹脂，然后通過干燥箱將樹脂中的溶液烘干，然后卷繞成卷備用。
預浸料完成之后進入實體成型。預浸料裁切、分料、稱重后，（一臺TRIACE 大概要500片形狀各異的切片糊成）負責車架各部分塑性的員工，手工將軟質的預浸料切片糊到模具上，然后各部分拼接，送加熱爐加熱固化。固化后再經過打磨、鉆孔、涂裝等后期處理，一臺CFRP車架就這樣誕生了
碳纖維加工成型的技術、設備和工藝目前在各國都有較快的發展，但決定碳纖產品質量最關鍵的碳纖維原絲目前還是日本領先，目前日本東麗TORAY的碳纖維原料是公認的第一水平。全球的碳纖車架在上世紀90年代曾達到生產高峰，由于工藝不穩定及價格原因，產量一度下滑，并徘徊不前，而且由于價格高很難在大眾中高端推廣。時至今日，隨著技術進步工藝的成熟，制造成本逐漸下降，CFRP自行車經受住了實際使用和市場的考驗，正逐步走近你我。
相信你看了這么多自己也該明白點什么了，碳纖維不能應力太集中了，就是不能摔的啊

斯柯達Yeti是一款主打年輕、戶外、個性化和多用途的緊湊型SUV車型，作為百年品牌斯柯達旗下的一款重要車型，Yeti秉承了斯柯達汽車一貫的高性價比、堅實耐用、高安全性、優良操控性及舒適性的特點，同時也與斯柯達明銳車、國產Tiguan途觀共享著名的PQ35平臺。
Yeti外形設計簡約，獨樹一幟。配上圓圓的大型霧燈，讓它看上去更加強壯。雖然是一款SUV，但Yeti的車內設計卻充滿未來感和跑車味道。所有的控制元素均為保證舒適的駕駛感而設計。Yeti在其它配置方面上包括全景天窗、自動空調、DVD導航、前后泊車雷達、ESP系統、頭部安全氣簾等。
Yeti在海外市場已經上市，銷量非常棒，并多次獲得國外汽車大獎。動力上有1.2T、1.8T、2.0TDI三種，驅動方式為前驅和四驅兩種。Yeti目前在國內還沒有國產，不過，據官方消息稱其將于2013年實現國產，這也是自明銳、晶銳、昊銳之后，斯柯達品牌在中國引進的第四款戰略車型，越來越豐富的產品譜系，也更好地滿足了消費者個性化需求。對于國產Yeti，據說啊，會根據咱們中國消費者需求加長6公分呢，八錯八錯，讓我們拭目以待吧！
最后，值得一提的是，選擇斯柯達這個擁有百年歷史的捷克品牌是個不錯的選擇，它是世界上歷史最悠久的四大汽車生產商之一，擁有精湛的手工藝和強大的生產技術。曾是歐洲王公貴族的指定座駕呢，可見這實力非同一般啊！斯柯達品牌來到中國后，銷量保持節節攀升，深受國內廣大車主的關注與青睞。

在一千元以下下 我推薦你捷安特的歐野2.0 涂裝也挺好看 還是鋁合金車架（很輕） SHIMANO的21速的變速系統（日本牌子 幾乎所有高檔變速自行車都是用SHIMANO的 變速很精確） 而且這款車采用的是手閘一體指撥（就是說剎車把手和變速把手是一體的） 總的來說一分錢一分貨 要是和那些很高檔的車是沒法比 但是這車也不至于質量很差 怎么也是大品牌的車 只要不是強度太高的騎行 這車可以完全勝任 就是千萬別聽車店的人 他們只會說再添一些錢啊 再買哪款哪款的 說比這款好 他們其實說的就是廢話 比這個貴 當然要好了 就是別被他們忽悠了 買回來太好的也沒用 夠自己用就行了 你可以到美利達和捷安特的這兩種牌子的專賣店轉轉 你去了直接說價位 然后你自己看看涂裝 這些車的質量都是有保障的 都是大品牌 要比什么鳳凰 永久的強多了 還要記住一點 價錢不過萬元的的雙避震千萬不要買 便宜的雙避震的車超級重 而且非常容易出毛病 不要以為PP下面有個彈簧就很好了 那樣你騎車會更累 總之自己去正規車店 告訴店員你要買多少錢的 別聽他們多說 沒用 但是是少于700的車就最好別買了 那就是很容易壞的了 有的便宜車買回來變速剎車都不靈敏 歐野2.0我們這里的捷安特專賣店是995元 買回來的車千萬要注意保養 不然再好的車也是要報廢 26寸是山地車輪子的大小 一般山地車都是26寸的 分的是車架的大小 您可以去試試17寸和18寸的 您183 17寸應該差不多了 有可能會小 18寸的應該可以了 不會大 您可以試騎一下 一般都不會很丑的 這種運動車 不像輕便車 角度調對 一般都是很酷的 最后祝您單車旅途愉快 騎行千萬要注意安全 因為聽您說您是菜鳥.. 呵呵 安全一切運動的前提 希望我的答案可以幫助到您

怎么個踩空法？聽起來像是在說跳檔？如果是跳檔，問題十有八九處在后撥，可以通過擰后撥調節拉線長度的旋鈕或者調整HL螺絲來處理。雖然可能性比較小，但是螺絲緊固問題也可能導致后撥搖擺，從而跳檔，既然是新換，丟失個把小螺絲之類雜物的可能性，就完全不考慮了，一般來說在鏈條輪盤匹配的情況下跳檔也就這四個調整方法了。
另外，建議還是把油上好，油少的話費力又傷車，不過上油注意下量的問題，如果你騎車的地方沙塵多，上多了積塵反倒更傷車子了。

自行車主要阻力來自于三軸（2個花鼓一個中軸），其次是胎紋及氣壓情況，剎車調校不準出現摩擦，另外變速器的導輪也稍微會有些阻力。而導致第一項問題的有三種情況，第一種是因為經常在雨里騎或直接把三軸泡進水里，且沒有定期進行保養導致潤滑油失效造成磨損加速后軸阻增加。第二種情況是低端花鼓及中軸經常下階梯或土路顛簸久了軸承損壞或珠檔珠碗砸出麻點，軸阻快速上升。第三種是氣溫低于0°后潤滑脂凝結阻力大幅上升，氣溫回暖后就會消失。
第二項原因是打氣不足，和胎紋磨損過重著地面積增加導致的。
第三項同樣是沒有定期清洗更換潤滑脂。而且這個要在春季更換，如果深秋更換會造成冬季倒鏈時粘粘無法倒鏈。
第四項剎車調校不準產生的摩擦有時可以發現有時發現不了，經常出現查看時似乎還有一點間隙，而騎起來就蹭碟，所以要仔細調校到中心位置，且慢慢轉動每個位置，檢查碟片是否變形，有變形就插入長的起子或其他東西輕輕翹一下修正變形。如果變形嚴重無法修正的只好換碟。V剎就查看剎車皮是否蹭圈。

自行車避震分為兩類，前叉（前避震）軟尾（中置避震）

具體用什么避震看平時騎行的路況：前叉分為避震和硬叉兩種。硬叉使用于高速山地，僅僅為了大幅度減輕重量以及稍微提高操控性，硬叉不予推薦（當然除非你大部分騎公路）。避震前叉，通常能夠完美適應多種路面，但是在平坦的公路上使用避震前叉會泄力并且重量大于硬叉。當然，有一種避震前叉是可鎖死的，這樣子除了重量以外跟硬叉沒有什么區別。
那么帶有中置避震的單車通常有兩種用途：DH（速降）AM（全地形），如果平時公路不鎖死會非常泄力，車架的重量會比一般的無避震車架重一些（有中置避震的車要么就是1000以下要么就是10000以上）
個人推薦帶鎖死的前叉。


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